满腔热情的“共享车位” 为什么总是被“泼冷水”？

共享经济，在如今已经不是一件新鲜事。

单车、充电宝、雨伞、汽车都可以被拿来共享，那么车位呢？

据清华同衡规划设计研究院发布的《2017停车行业发展白皮书》显示，国内停车位供需失衡严重，中小城市平均两辆汽车要争取一个停车位。白皮书估算，内地停车行业需投资17万亿元，市场巨大。

而作为机动车保有量第二的成都，停车位缺口数量巨大，中心城区就超过40万。

《2017年度中国主要城市交通分析报告》 来源：高德地图

在此背景下，以解决停车难、改善停车条件的“智慧停车”“共享停车”应运而生。

市场规模可观 智慧停车业务纷纷涌现

如今共享停车，智慧停车主要有以下两种业务模式：

1、C2B2C，主要面向零散的私家停车位资源。业主将自己的车位在平台上共享出去供其他有停车需求的人使用，物业公司，平台，业主按比例将分成。比如成都的本地创业公司“私家车位”、“宜行宜停”，致力于打通车位的纵深市场。

2、B2C，主要面向大型停车场。主攻各写字楼、商业综合体、公共机构的室内室外停车场，利用大数据统一管理，让停车更加智能化和便利化。比如成都的“e泊车”，“停天下”等，致力于用技术手段和硬件设施促进停车系统的智能化。

相比较而言，前者更粗放，后者更精细。从实际的推行效果来看，后者彷佛发展得更好，前途更加光明。

专注于TO-B领域的“停天下”，获得了1300万PRE-A轮融资，“e泊停车”也曾获得2000万战略投资，在成都市场有300+停车场项目，10w+公共车位，包括著名的城南地标——环球中心，使用的也是“e泊停车”的智能停车系统。

再来看看TO-C模式，发展情况似乎没有那么乐观。

首先，在成都，真正意义做车位共享企业不多，做的好的就更少。“私家车位”和“宜行宜停”两家企业相对不错，“私家车位”主要应用场景为小区和夜间，而“宜行宜停”主要为地产项目服务。

其次，这些企业本身盈利较困难，推进过程中遇到更多的压力，到现在也没有企业获得融资支持。

但是，目前发展得不好不意味商业模式的错误，或是市场需求的误判，也不能因此否定这一新兴经济带来的价值。

对于共享车位，特别是成都本土创业公司而言，每一步都走得困难但坚定。

理想很丰满 现实很骨感

笔者通过深入采访“私家车位”总经理殷晓舜，了解私家车位上线到如今的全过程，对共享车位有更深入的认识，也折射出成都共享车位市场面临的状态。

首先，我们来回顾一下共享车位的诞生，以“私家车位”为例。（为什么私家车位可以代表呢，因为成都就这一家啊）

“市场是巨大的”，殷晓舜表示，“成都有固定车位接近200万个，在绕城内有不动产权登记的车位就有80多万个。私家车位白天空置率50%，空置时长8个，白天车位时间价值2元/，夜间空置率15%，空置时长14个，夜间空置时间价值1元/，成都每天的空置价值就达800万，一年就是30亿”。

那么我们把这些空置的停车位利用起来，是不是就能赚钱，还能解决业主停车难的问题。

抱着这样的想法，殷晓舜决定做共享车位，经过前期的市场调研，殷晓舜把共享车位定位为一款“轻应用”，不同于当时其他的停车软件，会安装“地锁”，运营模式较重，他希望做一款简便的APP来帮助业主停车。

经过1-2月的筹备期，“私家车位”APP于2015年底正式上线，到现在共有接近10万用户，覆盖全成都100多个小区，有8000-9000个车位在平台共享。

对于发展速度极快，竞争激烈的互联网行业，2年10万用户，接入8000个车位，这个数据并不好看。

“理想很丰满，现实很骨感”，本来被炒得火热的“共享”概念，怎么一遇到车位，就不行了呢？

殷晓舜表示，遇到的困难有两点。

、物业公司配合度不高，外来私家车进不去，业务无法开展。

物业公司不配合情有可原。

首先，因为住宅小区的私密性，有些物业公司原则上不允许外来车辆进入。

其次，这是一件“性价比”不高的事情，所承担的风险和责任与不成正比。

为什么呢？平台按照车主65%，物业25%，平台10%分成，物业一天撑死分到100-200，一个月增加3000-6000收入，但是管理和人力成本也将要上升，还要承担潜在的安全风险，不是所有物业公司都愿意挣这笔钱。

第二、业主不配合，没有共享车位的来源。

业主不配合也情有可原。

首先，和物业一样，业主最担心小区的安全问题。外来车进入，带来的潜在安全威胁让许多业主望而却步。

其次，出现刮擦或车辆损坏，无论是自己的车还是别人的车，责任如何认定。

最后，信任问题，停车人超时使用，不按规定停车应该如何解决。

总之，很多小区停车一直存在的问题被“共享”一词放大了，业主对于“共享”谨慎，甚至反对，一人反对很容易带动整个小区的反对，但是一人支持却很难带动所有人的支持。

这就是共享车位面临的窘境，但是办法总比困难多，没有什么事物一诞生就是完美的。

迎难而上 未来可期

“私家车位”在认识到这些问题后，也采取了一些措施。

、转变共享方式，以对内共享为主。

这是解决安全问题最现实的做法。

根据小区和物业公司的具体情况，适合就做对内和对外，不适合就做对内。据殷总透露，目前私家车位60%以上都是对内共享。

首先，对内共享基本解决外来安全隐患的问题。

其次，对内共享的使用场景在于，对于车位配比不够的小区，“劫富济贫”，业主之间共享，可以缓解车位紧张的情况。或者当业主亲戚朋友来串门的时候，也能有车位可以停。

第二、至于安全追责问题，殷晓舜表示，如果车被刮擦，责任方既不是业主也不是物业，而是直接造成损坏的那个人，另一方面，平台和保险公司合作，有相应的赔偿标准，可以在发生意外时弥补业主损失。

第三、用各种手段加强和物业的合作。

比如召开业主、业委会、开发商沟通交流会，加强沟通理解；给物业管理人员进行专业的培训，让用户使用更顺畅；用互联网手段让物业加强对车位和停车秩序的管控，帮助物业推动工作。

现阶段，“私家车位”也在和一些大型的物业公司达成合作，争取提供更多的车位，覆盖更多的小区，更快的占领成都市场，以走向。

第四、利用政策优势，向政府寻求帮助。

共享车位从出生的那一天开始，政府就表示极力支持。

近几年，支持力度加大，比如将共享车位的数量纳入住宅小区星级评定的标准中，还有相关资金的扶持，用来做信息化的改造来支持共享车位的推进。

新兴事物的成长，总是伴随阵痛。

智慧停车也好，共享车位也罢，都是在改善我们的出行，以更未来的方式塑造我们的生活和城市，相信在经过探索和改变之后，共享车位市场未来仍然可期。

（来源：房观察，如果喜欢本文欢迎关注原作者）