[摘要] 成都地铁2号线东延伸线总 38.1亿元，线路全长10.75千米，其中高架线5.294千米，地下线和过渡线长5.456千米
●成都地铁2号线东延伸线总 38.1亿元，线路全长10.75千米，其中高架线5.294千米，地下线和过渡线长5.456千米
●对于市民关心的高架线路噪声问题，将在轨道两侧安装隔音屏障吸音，很好地解决噪声问题
昨日，成都地铁2号线东延线项目正式进入评标阶段。
据成都地铁轨道公司建设总监马文义介绍，预计下周一，评标工作就可以结束。“这也意味着2号线东延线今年年底前就能确定施工单位，可以进场打围，正式动工。”
据马文义透露，备受市民关心的地铁4号线项目，也于昨日开始进入评标工作。
1【2号线东延线·站点】
共设6站 串起龙泉驿区与成都市区
马文义介绍说，成都地铁2号线东延伸线总 38.1亿元，线路全长10.75千米，其中高架线5.294千米，地下线和过渡线长5.456千米，共设林家大堰站、龙泉西站、东风渠站、龙泉站、保安村站、龙泉东站6个站点。
即将动工的成都地铁2号线东延线始于一期工程终点经干院站，止于龙泉东站。将沿老成渝公路北侧向东行一段后穿过绕城高速，至老成渝公路北侧的龙工北路向东敷设至怡和新城，穿过怡和新城拐向龙西路，达到龙泉东终点站。
马文义介绍，根据成都市政府要求，2号线东延线2014年底就会竣工。
届时，2号线东延伸线位于成都市东部发展轴上，直接抵达龙泉音乐广场的位置，将龙泉驿区与成都市区连接起来。
2 【2号线东延线·地上】
一半线路高架 与周边环境融为一体
据马文义介绍，即将动工的2号线东延线，将共设3个高架车站，分别为林家大堰站、龙泉西站、东风渠站。
“建一条高架线路，成本将大大降低，大约是地下线路成本的三分之一至五分之二。”马文义说。
“我们选择建设高架线路的地区，都尽量避开人口密集区，地势也相当比较开阔，能对现有的自然风光起到画龙点睛的作用。”马文义说。
届时，建成后的高架线路，将会与周围环境融为一体，起到美化环境的作用。马文义说，即将修建的高架线路，只有10米宽，比公路桥梁要薄、要窄，所以看来很清爽。“并且一侧还有30米宽的绿化带作为衬托，远远望去，就像一条白色丝带从绿色丛中飘过。”
“届时，高架线路及车站的设计，将充分体现西蜀文化等特色，看上去将 漂亮。”马文义说，建成以后，东延线高架线路不但不破坏景观，反而成为亮点。“我们希望，这些高架线路将成为一个旅游的亮点，甚至能让人们到此拍照留念。”华西都市报记者刘鹏实习生张佳鑫
3 【2号线东延线·降噪】
高架线轨道两侧 安装隔音屏障吸音
修建高架线路，其产生的噪声污染往往是市民关心的热点问题。马文义介绍说，即将修建的东延线，可以很好地解决噪声问题。
“首先，地铁行驶过程中，发出噪声，与街上跑的那些汽车相比，噪声很小。”马文义介绍说，此外，为减少噪声分贝数，高架线路的轨道两旁，还分别安装有吸音设备——隔音屏障。
此外，为了 程度上减少噪声，施工单位还在高架线路两旁，建成宽达30米的绿化带，将它与居民区隔开。
“当地铁线路进入龙泉城区的时候，高架线路将转为地下线路，避免噪声进入城区。”马文义说。
4 【焦点关注】
成都地铁4号线进入评标 修建难度超过 线路
马文义说，就成都 的地铁线路来说，4号线的修建难度是 的。这是因为4号线要过长顺街、省文联站等地方，但这些地方的地下管线极其复杂，并且不能完全打围施工，难度十分大。“比如说，受地形限制，省文联站连建车站的地方都不充裕，形状只能建成梯形，我们甚至考虑把它建成梭形车站。”马文义说，就算车站勉强建成，但是管线往哪走又将成为问题，所以没有办法一次施工。
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