[摘要] 在每辆公交车上装上地理认知器和压力感受器，公交车驶过坑洼路面时就会产生震动，这样的信息随时传到养路部门的控制 ，实现对道路的实时维护——这一标上“智慧城市”的项目，已经在美国波士顿运行了三年。
□杨丽峰 本报记者 张彧希
在每辆公交车上装上地理认知器和压力感受器，公交车驶过坑洼路面时就会产生震动，这样的信息随时传到养路部门的控制 ，实现对道路的实时维护——这一标上“智慧城市”的项目，已经在美国波士顿运行了三年。
在4月23日举行的第十三届软洽会主论坛上，国际数据公司IDC中国助理副总裁要钢和大家分享了上述故事。要钢同时分享了一个数据：到2025年，中国城市的人口规模会超过10亿，智慧城市的 将达到2万亿元。
我们为什么要建立智慧城市？智慧城市如何建立？对于中国大中城市来说，都是一个需要思考的问题。而作为中国软件名城的成都，这一命题尤为迫切。
智慧城市从“热”到“暖”
2012年，美国、英国相继宣布启动大数据研究，研究如何使城市更加智慧化。“我们认为中国现在来到了智慧城市的3.0时代。”要钢认为，1.0时代在2005年左右，那时听到更多的是数字城市，而五年之前更多的是无线城市。到了今天的智慧城市概念，谈的更多的是数据怎么融合、分析和服务民众，远远高于数字城市和无线城市。
中国的智慧城市建设，充满了重重挑战。“首先是城市规模大，千万人口以上的城市有6个。”要钢说，“目前全球软件投入占整个投入的18%，而在中国软件投入只有7%，这个差距是相当大的。”
穿越了前几年的“雾里看花”，要钢认为，当前中国的智慧城市建设已经经历了从“热”到“暖”的过程，“并不是说今后就会‘凉’了，而是经历了谈得多做得少的阶段，真正有项目开始上马了，项目真正开始提供一些服务了。”
一个例子是，武汉建立的“市民之家”，很多政务职能已经放在上面。同时，像排号、预约等功能，都能在网上实现。
另一个因素是政策面的利好。从2013年国家发改委智慧城市试点城市的政策，到去年科技部和住建部发布的智慧城市试点项目，“好的政策让民间 者更多地参与进来，使项目更快上马。”
“成都故事”越来越精彩
通过对城市经济人口、GDP发展以及社会消费品能力、IT机会等十几个指标的研判，IDC运用智慧城市整体评价体系把中国前100名城市做了排名，成都排名第二。“也就是说成都这个城市从智慧城市的 来说有巨大的 和商机。”要钢说。
大数据、云计算、移动社交、移动互联，这些新兴技术对智慧城市的建设 关键，成都可以说“长袖善舞”。到2014年底，成都软件服务业主营收入已达到2399亿元，软件业务收入占中西部地区的32%，西部地区的47%，“成都软件和新型技术服务业正在加速与物联网、云计算、大数据等新兴业态融合。”成都市委副书记、市长唐良智说。
唐良智同时承诺，“成都故事”将越来越精彩。
当天下午，微软（中国）有限公司与崇州市政府签订智慧城市战略合作协议。神州数码与成都市合作的市民融合平台正式推出。
艾伦·弗斯特则在成都发现了 “有趣”的一点：“不管是公有还是私有部门，在智慧城市方面都有 亲密的合作，想要寻求一种解决方案来使得智慧化得以实现。”
尽管如此，成都建设智慧城市，仍然任重道远。在这一过程中，要钢反复提到顶层设计的重要性和政府在其中的地位，“从以前的主导到引导的过程，整个智慧城市的生态系统中要有不同的玩家进来。”要钢说，这其中有专业设备厂商、电信运营商、科技地产商、各类 机构等。
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