[摘要] 现在的中环，前几年还是城郊结合部，坐公交都不那么方便。昨日，市交委发布消息，将加密中环到绕城的公交线网，陆续新开17条公交线，调整11条线路，累计增加中环到绕城区域线路运营里程166.5公里。
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公交出行需求 网反映
据透露，进一步掌握市民公交出行需求，市交委联合市公交集团面向公众开放了“公交出行需求调查平台”，市民可登录市交委官方网站，进入“互动交流”版块（网址：//www.cdjt.gov.cn/Category_14/Index.aspx）参与调查。
现在的中环，前几年还是城郊结合部，坐公交都不那么方便。昨日，市交委发布消息，将加密中环到绕城的公交线网，陆续新开17条公交线，调整11条线路，累计增加中环到绕城区域线路运营里程166.5公里。
现状
中环到绕城
公交覆盖不足运力不够
近年来，成都市区每年都新增投放公交车1000辆以上，公交线网不断优化加密。
据市交委统计数据，中环以内的城市核心区，公交线网密度已达到每平方公里就有4.5公里线网覆盖，公交站点实现了500米全覆盖，公交出行的便捷性、通达性相对较好。
可是，这样的便利并不是均匀地在全城分布。随着城市建设不断向外围扩展， 是中环以外区域不断发展成熟，公交出行需求持续增加，中环外部分区域公交线网覆盖不足、车辆运力配置不够的问题逐渐显现，公交供给水平与城市核心区的差距也就凸显出来了。
市交委相关负责人表示，核心区的每平方公里有4.5公里线网， 城区这一数据为3.1，而中环到绕城区域的这一数据仅为2.6。线网覆盖率低于 城区平均水平。
而中环至绕城区域建成区可直接乘车进入二环以内的公交线路覆盖率为71%，可直接接驳地铁站点或BRT站点的公交线路覆盖率为84%。
“有车可坐，但密度不够，选择性不强。”市交委相关负责人表示， 城区中环至绕城高速区域内部短距离出行及接驳主要干线公交的线路数量偏少；区域内市民乘坐公交车进城和去往周边其他组团的公交线路选择较少，通达性不高；而区域对外公交线路多为穿城线路，易受城市交通拥堵影响，线路总体的运送效率欠佳。
对策
好钢用在刀刃上
公交运力精细化投入
为提升中环至绕城区域公交服务水平，“在中环至绕城区域增加开行和优化延伸公交线路20条以上，增加区域内公交线路长度100公里以上”被列为了2015年成都市民生工程目标。
市交委相关负责人表示，现在公交需求的满足，也从以前的粗放式投入转变到了现在的精细化投入，好钢都要用在刀刃上。
据了解，根据前期的实地探勘和市民出行需求征集，市交委和公交集团列出了近期的新增和调整计划，将新增17条公交线路、调整11条线路。调整后，累计增加中环至绕城区域线路运营里程166.5公里。方案实施后，500米站点覆盖率由98%提升至99.4%，市民乘车的方便性和快捷性将有一定程度提升。
目前，已经新开5条线路:万家湾至滨河公园的347路，万家湾至环球 的125路，覆盖锦江创意产业园片区的161路，成飞大道的1113路和东坡路片区的1118路。
7月到10月还将实施新开线路6条，其中空港片区至高升桥、西华大道至二环路营门口立交2条为快线公交，站点 少，运行速度快。另外4条为:驿都大道片区至顺城大街、北湖公交站至成都东客站、天回镇街道支线、民兴苑小区支线。
11-12月，新开6条:东三环至天府大道快线、簇桥至大源干线、十洪公交站至大源干线、地铁百草路支线、中铁产业园社区巴士和成都医学院片区社区巴士。
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