[摘要] 中环到绕城很多区域尚处于开发之中，公交客流量不一定能达到开线标准，光华大道、三河场、龙城大道的居民们不约而同想了个妙计：将现有公交线路延伸几公里。
6月18日下班高峰时段，成都顺江路车站，市民们上下56路公交车。
“中环至绕城新开 17条公交线路”后续
成都市成华区天丰路，周围4个小区的居民都盼着开行新公交。成都交委回应，中环至绕城区域今年要加开 17条线路。（本报连续报道）
公交出行和每个人息息相关，6月18日，有300多位读者通过热线、微博、微信等渠道，反映他们的意见和建议。
中环到绕城很多区域尚处于开发之中，公交客流量不一定能达到开线标准，光华大道、三河场、龙城大道的居民们不约而同想了个妙计：将现有公交线路延伸几公里。
这一方案是否可行？华西都市报记者咨询成都市公交集团线网管理 经理汪珏，得到的回应并不乐观。
出行故事城北：上班坐公交挤破门 希望9路延至三河场
18日读者的反馈中，有个高频词汇：三河场。这个城北绕城高速的区域，有不少居民在 上班，赵先生就是其中一员。
每天早上7点过，他要在“三河场站”坐650路公交，车来了，还不一定上得了。“开过来的公交车都已‘爆棚’，有一次车门都遭挤烂了，我们只好等下一辆。”
在新都区，很多进城上班的市民都要坐650路，高峰时期，赵先生每天都得等半个 左右才能遇到“松活”一点的车。等得久的时候，要站一个多 。上了650路，坐13个站到“动物园站”，再换乘64路或1路到草市街，他上班路上至少要花1个半 。虽然常常在清晨6点半就赶到公交站，赵先生仍是单位里“经常迟到的人”，没被少扣钱。
他建议，公交集团将9路公交的终点站由“天回镇站”延伸到3公里外的“三河场站”，或者把25路的终点站从“植物园站”延长到“三河场站”，“只把路线延长两三公里，就可以方便很多人进出城。”
同住在三河场附近的加先生说，他也希望把9路的终点站延长到三河场。他说他家附近至少有五六个大的小区，有上万住户，每天早上坐公交车，成了一件头疼的事。城东：赶公交走20 盼56路延至龙城大道中段
在一环路附近工作的李先生，房子买在成都东边的成龙大道附近。每天上班，他先要步行20 ，到成龙大道坐332路，在卓锦城下车转56路进城。此前，李先生也试过其他路线，这条是换乘少的线路。他希望56路或56A路能延伸到绕城外。
“现在这边有很多楼盘，以后人肯定会很多。”川师成龙校区周围10平方公里内有10余个楼盘，居民已基本入住，光李先生所在小区就有3400户。他建议把56路和56A路线延伸到龙城大道中段，“只不过多四五个站的距离”。城西：晨练赶公交半 希望58路延至非遗公园
和李先生有相同想法的，还有住在成都城西的应女士。退休在家的她，每天早上都要从青羊区光华大道一段同辉南路，赶半 公交到国际非遗博览园去锻炼身体。
“我们小区周围也有公园，但人太多空气不好。”应女士每天早上都是和同伴在家门口坐1056路社区巴士到万家湾公交站，再走到凯德风尚站，坐22路到达非遗博览园。应女士说，如果58路、47路再延伸两个站就方便了。
公交回应跨区域 无场站 道路未通
公交线不是想开就能开
公交线路能不能延伸？成都市公交集团线网管理 经理汪珏说，很多绕城外居民反映延线问题，但是线路并不是“往外再开两站”那么简单。
290万月客流量的56路：常规 大线 跨区域难延长
“56路公交线路是常规公交线路中客流量大的一条。”汪珏说，到2015年5月，56路月客流量已达290多万，而公认的大线78路为170万，58路接近200万。即使是二环快速公交，月客流量也就400多万。
此外，56路线路从北到东有20多公里，司机跑一个单边要两个多 ，如果再延伸，就会超过30公里，这对于公交线路设置而言，是不合理的。如果从绕城内延长到绕城外，就到了龙泉驿，成了跨区县的公交线路，这不是公交集团说了算的。
另外，没有场站也是56路扩容面临的现实问题，现在的56A就是因为红砂村场站停不下太多的公交车，只能让18米的长公交车提前一站转向，形成一个新线路号。汪珏说，“为了分流56路，我们要开通驿都大道片区往顺城大街的干线，还要开行从十洪公交站到大源场站的干线。”
侯家小区—天回镇线：规划了却开不了无场站难停车
对于三河场居民的期盼，汪珏说，这片区域属于新都区，要由当地交通部门来协调解决。而非遗公园在绕城外，属于温江的区域。
有些线路难以延伸，不一定是跨区域，而是“地盘”受到了制约。汪珏举例说，随着金芙蓉大道的开通，他们规划了一条沟通侯家小区与天回镇的公交线路，可迟迟没交给交委报批，就是因为找不到一个调停的场站。
同样的问题也出现在9路、169路上。9路从上世纪60年代开通以来，40多台公交车就只能停在路边，因占道等常被居民们投诉。
三环绕城间 “横线”89路：很多新路不连贯制约公交开线
道路，也是制约公交线路开行的一大因素，很多社区巴士是7米木制小车，除了客流量少，还因为街道狭窄，公交车转弯半径不够。汪珏说，从中环到绕城内，很多新修的道路才修通、通车，且横向道路不多，公交线路布局难免受到制约。
例如东三环路到绕城区域内，就没有一条横向的公交线来连接。而在城西，已开通绕城到三环间 的“横向”公交线路89路。今年还将开通3条“横向”公交线路——北湖公交站到成都东客站支线、簇桥到大源的干线、十洪公交站到大源的干线。“现在车辆都停在路边，等到大源公交场站综合体修好后，公交线路就可以开通了。”|互动|
住在中环绕城间来说说您对公交的期许
从17日开始，成都市交委联合本报开通公交意见收集平台，截至18日下午4时，本报已接到500多条关于公交出行的读者反馈，并转至成都市交委和公交集团。
随着成都的外围不断发展，二三圈层居民们的出行需求也越来越高。您对公交线路有什么期许？华西都市报与读者的互动将持续进行，您可以拨打华西传媒呼叫 96111、登录华西都市网，或者在华西都市报官方微博、客户端新闻后提出意见和建议，我们将及时转给成都市交委和公交集团。
另外，您还可登录成都市公交集团官网的调查平台（//www.cddzgj.com:8189/ dc/）或者成都市交委官网“互动交流”版块（//www. cdjt.gov.cn/Category_14/Index. aspx）参与调查。
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