[摘要] 有一组数据可以说明很多问题，作为西部城市的成都，私家车保有量竟然是全国第三，仅次于北京上海，每年的汽车销量也位居西部 ，增长比例也远高于全国平均水平，而这背后反映的，正是成都公共交通的困境。
现状：交通之困
有一组数据可以说明很多问题，作为西部城市的成都，私家车保有量竟然是第三，仅次于北京上海，每年的汽车销量也位居西部 ，增长比例也远高于平均水平，而这背后反映的，正是成都公共交通的困境。
1、 三环内外差距巨大
成都三环以内，大型公交车能实现基本覆盖，但三环以外，便是另外一番景象，不但线路少，而且等待时间极长。另外一点，三环外，遇到正规出租车的几率骤减。就算遇上正规出租，一旦跨界跨区，出租车师傅可以漫天要价。目前被划为主城区的中和、大源等新兴城市居住区，一直备受出租车师傅的歧视，住大源天府三街的赵女士反映：“要么不到，要么特贵”。大成都的公交一体化已经提出多年，但实质性进展一直很缓慢。
2、 非法交通工具层出不穷
在各种地铁出入口，汽车站和人流聚集的商场附近，非法运营的私家车、三轮车、电瓶车屡见不鲜，在成都一号线世纪城附近，各种类型的黑车可谓眼花缭乱，经过多次监管也屡禁不止。一位资深城市规划人士说道“成都的华阳早就成为几十万人口的卫星城，但地铁目前只到达世纪城，正规出租价格贵，中转需求滋生了各种黑车”。
3、 公交车收班早、车速慢
比起一线城市众多的夜班车，通宵车，成都没有一辆车是深夜运营的，如参与聚会深夜回家，主城区只能打车，郊外就只能顶着风险叫黑车了。另外，成都限制车速也比其他城市严重，到达同一目的地，坐公交车所花的时间是私家车的两倍以上。
4、 地铁与BRT线路短，数量少
成都目前的2条地铁线路里程仅为65KM，差不多是北京上海的十分之一，BRT也只有一条。作为一个人口接近1500万的大城市，快速交通设施比例失调，瓶颈明显。
延伸：交通之困下的房地产业
在成都全盘布局的保利地产，深知成都的公共交通滞后对房地产发展的影响，成都保利实业总经理吴章焰就再一次记者会指出，成都的楼盘，车位配比是很高的，所以开发商的经营成本也很高。
不均衡和不方便的公共交通大环境下，成都楼盘沿大道而修，沿地铁而修的特征十分明显，轨道交通旁的楼盘，价格要比一般楼盘贵出20%以上，目前成都新兴楼盘，都布局在三环之外，三环外公共交通资源稀缺，有地铁或者有地铁建设和规划，都会让一个楼盘炙手可热。有一个典型的的例子可以证明，在成都天府大道南段，建设中的一号线3期工程旁的成都玩家、司南等楼盘，创造了许多销售的神话，依仗的就是稀缺的地铁资源。
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（地铁开通前后某些区域房价对比）
“在南门上住，你不得不买辆车”，在城南华府某楼盘担任置业顾问的赵女士告诉房天下，成都的实施交通先行策略，在城南修了许多又宽又直的大型主干道，四条纵深的大路，延伸到城南华府地区（华阳附近）。但是公交车到得少，出租不愿意来。路宽而车少，“适宜自驾”，所以，“车”“车位”的广告在这一地区十分常见，具有代表性的，就是前一段时间邦泰华府公馆的“30几万，有房有车”的推广活动，声称要送名爵的MG3和东风风神等家用小车，还有就是被称为华府 豪宅的德商华府天骄，推出买房免费送产权车位的优惠活动。
改变：地铁成成都交通与房产的救命线
（成都地铁线路草图）
2014年，成都掀起了一轮地铁建设的高潮，实现“十铁同建”。地铁的“大跃进”将在未来几年内，成为成都公共交通发展的“强心针”。随着地铁线路不断向外延伸和地铁网的形成，人们可以实现“住在郊外，也不买车”的理想。布局外围的房地产项目，地铁就是命脉。
天府大道盘活了麓山板块和海昌板块，成都一号三期的快速进展，将 区域麓山片区与主城紧密连接，更是让这一个片区“再迎一春”。 楼盘成都玩家的热销事件被许多业内人士作为“引经据典”的对象。
剑南大道盘活了华府板块，地铁5号线和快速公交BRT的规划，也让这个片区的前途一片光明。沿线的标杆楼盘保利叶语，正是保利地产知道交通资源的向南倾斜，才在此深度开发的原因。
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