[摘要]  高峰期乘坐 ，拥堵是受乘客诟病的问题。记者日前从成都 运营公司获悉，今年上半年该公司实行多项举措，让1号线和2号线在高峰期的拥堵率有所下降。
列车数量增加
1、2号线早高峰大上线列车数量分别增加到22列、39列
行车间隔压缩
早高峰小行车间隔分别压缩至2分50秒、3分50秒
服务时间延长
升仙湖首末班车时间由6∶30和22∶30调整为6∶20和22∶50，服务时间延长30 ，并实现首末班车对开
高峰期乘坐 ，拥堵是受乘客诟病的问题。记者日前从成都 运营公司获悉，今年上半年该公司实行多项举措，让1号线和2号线在高峰期的拥堵率有所下降。
日前，成都 运营公司宣布，2015年以来客流增长迅猛，日均客流量达到近90万乘次，再次领跑西部城市。而在今年3月14日，成都 单日客流量破110万乘次——1号线、2号线整体客流量达110.35万乘次，创下今年单日客流量的高纪录，仅次于2014年12月31日跨年日创下的历史高客流量117.62万乘次，远超去年普通 70万—80万乘次的客流量。而在去年，成都 全年客运量就达到2.82亿乘次，成为继北京、上海、广州、深圳之后，客流强度 第五的 系统。
巨大的客流量不仅给 运营带来压力，也让不少乘客深感高峰期 车厢太挤了！“有 早上我从天府广场站准备上2号线去上班，挤了三次都没上成车，人太多了！”这是市民严小姐的亲身体会。上了车的也恼火：“车厢在早高峰简直是人挤人！夏天穿得又少，让人感觉 不舒服。”每天乘坐1号线到软件园上班的张小姐说。
如何确保数量如此之巨大的乘客能有更为舒适的乘车环境？“我们主要从提升运能运力、优化客运组织、完善硬件设施等方面，不断改善服务。”成都 运营公司有关负责人介绍。为应对客流需求，成都 今年上半年两次对运行图优化调整——1、2号线早高峰大上线列车数量分别增加到22列、39列，早高峰小行车间隔分别压缩至2分50秒、3分50秒；升仙湖首末班车时间由6∶30和22∶30调整为6∶20和22∶50，服务时间延长30 ，并实现首末班车对开。今年，成都 还完善车站导流设施，持续优化设备布局。为提升客流组织安全性，避免踩踏、拥堵事件，在天府广场、世纪城、犀浦等站台增设了插地式栏杆以加强客流引导和控制；在春熙路、火车北站、世纪城等站实施客流组织调整，优化车站设备布局、出入口限流方式；提前实施骡马市站1、4号线换乘改造工作，对站厅闸机、导向标识等服务设备设施进行优化调整；为 1号线南延线开通试运营，对世纪城站客流组织方案进行了调整，启用双站台，并对上行站台进行了扩能改造，增加有效候车面积，提升站台容纳能力……
“新数据显示，通过应对客流增长‘组合拳’的实施，高峰时间成都 的拥堵率从140%下降至120%，也就是说，每平方米承载的乘客少了一点，乘客的空间稍微宽松了一些。我们还会继续研究对策、采取措施，希望在高峰期，乘客们坐 能更舒服一点。”成都 运营公司有关负责人表示。
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