[摘要] 回家太晚没地方停车；小区外道路停车只“包夜”；车位租金比房租还高；开发商出售车位高达40万元，引起全小区业主疯抢……
回家太晚没地方停车；小区外道路停车只“包夜”；车位租金比房租还高；开发商出售车位高达40万元，引起全小区业主疯抢……
成都车位到底有多“紧缺”？近日，四川日报记者多路出击，对成都各区域上百个小区进行调查，对话物业公司，采访相关部门，试图为你揭开停车困难背后的真相——
住宅小区停车困难乱象丛生
“没地方停车！”这是四川日报记者在采访中了解到的普遍现象。在私家车越来越多的情况下，无论业主和物管怎样想方设法，都难以改变有车难停的事实。
小区没车位 业主停空地
位于 一环内的78号观邸，是交房不到5年的新小区，然而由于前期规划不足，车位严重紧缺。目前，该小区总户数为577户，地下一、二层车位共500个，小区内早已没有车位可停，近两成的业主不得不将车停在小区隔壁的一个待开发空地。
“这里目前有人守车，一个月240元，但若一开始施工建设，我们就没地方停车了。”小区业主樊小姐忧心忡忡。据了解，目前该“空地”已不再接受包月停车，“没地方停了，基本全是包月，临停车辆我们只敢白天放进来，每一次还得问人家停多久。我们必须保证包月的车主下班回家有地儿停车。”该“停车场”管理人员告诉四川日报记者。
车位紧缺 业主大车换小车
停车位紧缺的现象，在成都比比皆是，甚至有的小区业主轻易不敢挪车。
“如果下午6点前没有回家，要想停车的可能性基本为零。”家住外双楠云影苑的付先生告诉四川日报记者，小区停车位早已供不应求，每天都要费尽心思去抢车位。“因为我有两个车，出远门才开越野车，平时根本不敢挪，只要一让开，车位马上被人占了。”付先生上班通常是开小车，近又换了个更小的奇瑞QQ，体积小，便于停车。
同样的情况出现在华润翡翠城，“小区根本不敢把车位拿出来卖，只要一出售，40万元都会有人买。”一张姓业主说道。
轮流停车 难解饥渴
城东三圣乡锦江城市花园一期，属于典型的高密度住宅小区，随着拥有私家车的住户不断增加，该小区车位早已“捉襟见肘”。为了满足业主日益增长的停车需求，该小区物业采取了地面和地下轮流停车的方式。“上下收费不一样，地面80元/月，地下200元/月，比如我去年停地下，我今年就可以停地面。”该小区业主李先生告诉四川日报记者，这样的方式比较和谐，也比较公平。不过，李先生同时表示，如果回家得晚了，地面上也基本没车位，只能停到地下，由于停车卡并非通用，每次保安都会审查，比较麻烦。
这样的方式看似合理，解决了部分停车难题，但事实上，该小区仍有大量私家车停在非指定停车位上。记者在该小区外看到，每晚7点后，该小区外的道路旁便停满了私家车，几乎把小区围了一圈。
停车难 应对之策何在？
由于成都很多小区建设之初对车位的考虑不够充分，导致停车位比例严重失调，小区停车位严重缺乏，这样的情况在成都各个人口密集区域比比皆是：玉林、双楠、桐梓林、金沙、光华村、清水河等片区均面临这一难题。
那么，在 的成都 城区，如何解决停车问题呢？相关人士给出了一些有益的对策和建议——
增建车位，缓解压力
“现在人们生活好转，已经不是每家每户有车的问题，而是每家有几辆车的问题，所以车位稀缺是必然的。”成都 学院副院长邵昱认为，若要解决供不应求的问题，政府应在一些传统小区附近专门划地修建公益停车楼，收取相对 的价格，引导人们停车。
四川日报记者了解到，成都市正陆续在这方面下功夫，如将于9月1日正式投入使用的金沙公交枢纽综合体将是成都大的停车楼，停车楼主体地上6层、地下2层，可向社会提供小汽车停车位1200个。
技术升级，交换车位
成都房地产资深人士易洪建议，成都各停车场可用OSI系统代替传统的IC卡进出制。“车主可以通过手机系统进出停车场，由智能处理收费，由此可以实现交叉停车，若两位车主上班和住家的地方刚好相反，那么两位车主每天只用交换账号，就可以互相在对方的车位停车，这样一方面节约了停车费，另一方面也让停车场资源得到大的利用。”
不过，这个办法看起来比较理想，但实施起来难度不小，并非是短日内可以立竿见影的办法。从目前来看，“错时停车”的方法比较可行，即单位和社区进行交叉，白天社区提供空闲车位供附近单位使用，晚上单位的空闲车位则供社区居民停放车辆。
限位限车，自备车位
事实上，停车难问题是个 性难题，全 人口密集、经济发达的都市都面临着不同程度停车难问题的困扰，如日本停车场法规定：拥有汽车者，必须提供汽车保管场所的证明文件，方可申请牌照；自备车位必须在工作单位或住所500米～2000米的范围之内；推行分阶段实施“自备车位”的政策等。但就成都市而言，每个城市甚至每个街道、每个小区都有不同的实际情况，因此在考虑破解某一具体区域停车难问题时，关键是分析本区域的资源和存在的各种客观局限性，具体问题具体分析，因地制宜，做到个性化问题个性化处理。
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