[摘要] 8月20日，本报刊发《你的车停在何处？》一文，引起了成都众多市民的共鸣，不少市民纷纷致电本报，讲述停车困难的现状，更有 学者、行业人士从规划建设、开放社会停车场、制定更合理的停车收费政策等方面，来缓解停车难和城市交通拥堵。
《你的车停在何处？》追踪报道
8月20日，本报刊发《你的车停在何处？》一文，引起了成都众多市民的共鸣，不少市民纷纷致电本报，讲述停车困难的现状，更有 学者、行业人士从规划建设、开放社会停车场、制定更合理的停车收费政策等方面，来缓解停车难和城市交通拥堵——
1、调整规划 增加车位比
今年5月开始，成都陆续出现了几起因为车位租金上涨而引发的业主维权。车位租金正常调整，普通市民大多能接受，如成都市天府广场 城市理想，车位租金从以前的400元 至如今的500元；但一夜 “”就令众多业主难以承受，交大绿岭就是一例，今年5月开发商突然将车位月租金由原来150-300元，调增至400元—600元不等，业主随即纷纷抗议，甚至有业主用车堵小区出入口。 部门介入协调后，开发商表示调价是根据“川发改价格〔2015〕13号”文进行的，文件并未规定用周边商品房小区停车均价作为调价指导，故该公司董事会作出决定，不会在 的问题上作出让步。尽管根据新政策，住宅小区停车费不再列入 定价范围，全面实行市场调节价，但应遵循合理的市场化原则，不能漫天 。
在开发商看来，车位售价和租金定价上，自己有不得已的“苦衷”。由于住房滞销，车位也不好卖，而且不得向非业主出售。“修建地下车库的成本 高。”成都某楼盘负责人告诉四川日报记者：“一个地下车位（标准型）建筑面积（含公摊）通常为35平方米左右，其中地下室建安成本约2570元/平方米，人防易地建设费为200元/平方米，消防设施成本为200元/平方米，市政公用基础设施配套费为150元/平方米，在不计算其他杂费小项的情况下，一个标准地下车位的成本约为11.6万元。按照以往的 指导价来收取租金，开发商其实是亏本的。”该开发商认为，车位租金和售价上涨，是符合市场经济发展趋势的。“目前成都市区车位租金 只是开端，写字楼密集区域车位租金飙升到千元已不遥远。”
一业内人士为此建议，“要解决停车难，停车位 显然不是根本解决之道，更重要的是 要出台合理的规划建设政策，增加车位比。为了鼓励开发商增加地下车位比， 应该出台相关减 费的政策，来提高开发商增加地下车位的积极性，同时降低其建设地下停车场的成本。”
2
合理收费 开放路边停车
在诸多的热线电话中，家住燕沙庭院的李先生讲述了另一番苦衷。他所在的小区修建于十年前，因为小区车位短缺，上百名业主只能在小区外金泽路停车。以前，临时停车管理方——成都交投实行“临停计时收费月结”，就是对车主实行“包月停车”，每月300元。但今年4月，成都交投开始取消白天“包月停车”，改为只包夜间停车，每月100元；白天若在原位继续停放，起价就是6元/次，超过1 加收2元/ ，停 就要另外给26元，如果你每天都不开车，一月下来可是一笔不小的开支。
因为小区外包月停车 太猛，燕沙庭院不少业主就想方设法将车停进小区内仅有的两条露天停车过道。由于过道狭窄，加上停车位和车道一旁都停满车，早上出门几乎每个业主都得先挪动别人的车，而晚上回家晚点就很难找到停车位，金泽路边停车的业主却大大减少。实在挤不进小区停车的业主，每天一早就希望在8点以前将车开走。为此，李先生希望本报呼吁成都市制定更合理的“路边包月停车”收费政策，在方便市民每天固定停车的同时，尽量减少上班开车等非必要使用，以减少成都市区的交通拥堵、尾气排放和环境污染。
在成都 学院副院长邵昱看来，合理使用路边停车位，是缓解停车难和交通拥堵的有效手段，尤其是对居民每天固定的“包月停车”，相关部门应制定合理的优惠政策。在停车场无法大量增加停车位的城区，通过划定非交通主干道路边停车位是一种理性选择。路边停车位属于城市公共资源，就应为公众提供惠民服务，而不应以盈利为目的。同时，路边停车收费去向等，都应纳入法治轨道，不应成为某些部门牟利的手段。
【记者观察】
停车收费政策应鼓励多停少开少添堵
□姜必刚
“堵！堵！堵……”这是许多城市的通病，也是成都长期存在的难题，但今年4月以来，成都市区交通拥堵状况明显加剧，应该说和成都交投取消白天 “包月停车”政策有密切关系。
据了解，成都交投城市停车管理有限公司出台的 “成交停车【2015】20号”文件，以“进一步规范临时占道停车收费管理工作”为由，取消 “临停计时收费月结”，就是取消白天固定占道“包月停车”，改为只包夜间停车（晚上7点到次日早上8点），每月100元。白天早上8点至下午7点，你若在原位继续停放，起价就是6元/次，超过1 加收2元/ ，若全天不开走就要另外给26元，如果你每天都不开车，一月下来就要给100+26×30=880元，这对于月收入只有四五千元的市民来说，着实是一笔不小的开支。
一个不合理的 “占道包月停车”政策，看似对一辆车的影响不是很大，那么对整个城市交通、汽车产业、居民消费呢？
成都由于老旧小区众多，许多新建小区车位也不足，几乎 中小街道都有市民长期停放车辆，当以数十万辆计，这就是“包月停车”的由来。新近出台的“包月停车”收费政策，仔细一研讨就会发现不合理之处——按照以往每月交300元，相当于每天只花费10元的停车费，我上下班就尽量坐公交车或 。但每天要多交20多元钱，我就宁愿开车上班，反正坐公交拥挤，打的也不 ，单位内部停车相对 。事实上，无数市民车主是这样想的，也是这样做的……这不仅给市民带来额外负担和不便，更增加了整个城市交通的拥堵！近两三个月，成都市区的交通明显更加拥堵 （若查询成都市交管局等的拥堵数据，相信会得出相应的结论）。因为新的“包月停车”政策不合理，迫使车主尽可能把车开出来以减少每天的停车费，而不是按照节能、环保的理念，尽量少开车，尽量多坐公共交通，尽量减少能源消耗和环境污染……
记者前往金泽路采访了解到，无论白天还是晚上，现在固定停放的车辆明显减少，而以前几乎都是停满的。为“进一步规范临时占道停车收费管理工作”，就要取消白天“包月停车”？就不惜给几十上百万的居民增加负担和不便？就不惜给整个城市增加交通拥堵和环境污染？如不是，可不可以这样：夜间包月100元/月不变，但若车主白天继续停放，全天收费不超过10元，这样于个人、城市及公司都是有利的。当然，对于居民非每天固定停放的城区占道停车，收费按照现行标准是完全可以的，甚至适当提高收费以刺激市民多坐公共交通工具，减少市区交通拥堵。
从更广泛的角度看，成都正在发展庞大的汽车产业，市经信委预计今年全市整车产量将突破100万辆，而且正在朝着户均都拥有汽车的方向发展。购置汽车的家庭不断增多，将推动居民扩大消费，成都周边景区景点自驾游不断增加，就是明显的说明。而且除了拉动旅游产业的发展与消费外，还能带动汽车保养、维修、清洗、装饰、零配件、保险等配套服务业的发展，这对增加城市就业岗位、增加城市活力、增加城市消费力都有巨大推动作用。在普通有车一族的居民消费中，汽车消费的占比通常要占1/5-1/3，以一辆价值15-25万元的汽车来说，在普通市民正常使用的情况下，每月平均要花费1500-3000元，可见一辆车对一个家庭的消费拉动有多大！
但若普通居民拥有、使用、停放汽车等非必要成本过高，那么他们就可能放弃购车的打算，相应的消费也就会放弃。显然，这不利于成都社会经济稳定增长！
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