[摘要] 那么，属于“两轨”的轨道交通项目目前的进展情况如何呢？刚刚进入大家视野的19号线又是怎样的一条线路呢？记者昨天就此进行了采访。
昨天，本报第三版刊登了《成都新机场“一高两快两轨”配套建设今年开建》报道，其中提到，《全省五大经济区2015年重点工作方案》中的《成都经济区2015年重点工作方案》要求今年启动新机场场外综合交通运输体系“一高两快两轨”项目。那么，属于“两轨”的轨道交通项目目前的进展情况如何呢？刚刚进入大家视野的19号线又是怎样的一条线路呢？记者昨天就此进行了采访。
明年上半年开工
18号线全长58.6公里
定位于快速城市轨道交通线路，同步开通运营
已经列为成都 明年开工项目的18号线目前进展如何？明年何时开工？昨天，成都 公司有关负责人在接受记者采访时表示，18号线目前正在做可行性研究报告；而该线路力争2019年通车，晚于2020年实现通车，按照这一目标进行工期倒排的话，明年上半年18号线成都段（即一期工程）必须动工。
与目前在建的多条 线路不同，18号线定位于快速城市轨道交通线路，连接 城区和新机场（天府国际机场），其线路全长58.6公里。根据8月12日《成都轨道交通18号线一期工程环境影响评价第二次信息公告》 披露的站点设置情况来看，18号线共设9个站点，依次为火车南站、环球 站、世纪城站、麓山站、博览城北站、兴隆站、天府新站、三岔湖站、天府国际机场站（以上均为工程名）。此前成都 官网发出的新关于18号线的两个工程公告中，明确了该线路分两期工程，其中一期工程从火车南站至天府新站（含龙泉山隧道），正线长约41.5公里，均为地下线，设7座车站，全为地下站，平均站间距为4.84公里；二期工程从天府新站（不含龙泉山隧道）至天府国际机场站，正线长约20.28公里，地下段长约7.3公里，高架段长约2.4公里，地面段长约10.58公里，设置2座车站，1座地下站，1座地面站。虽然该线路将分两期设计和实施，但将同步开通运营。
穿越龙泉山
18号线将建10公里穿山隧道
施工难度巨大， 进行“会诊”，制订佳方案
18号线不仅线路长，而且作为连接新机场的轨道交通线路，也是天府新区连接主城区并提供快速服务功能的主要通道。它沿天府大道东侧往南敷设至博览城，折向东南方向沿天府新区规划道路至合江镇，之后穿越龙泉山，上跨在建的第二绕城高速公路后沿空港城规划道路至新机场，可谓“穿山跨路”。
为了穿越龙泉山，成都 公司将专门修建一座约10公里的穿山隧道，该线路也将因此成为我市首条穿越穿山隧道的 线路。“由于龙泉山地质结构的特殊性，隧道施工难度很大；而同时还要将未来运营中的消防、通风、乘客舒适度等问题进行统筹考虑，更增加了实施难度。为此公司专门邀请了有关 进行‘会诊’，合力攻克此难题，制订出佳方案。”
与此同时，18号线还将开先河，实行“快慢车套跑”，这也大大增加了建设难度。“在18号线的快车运行模式中，从火车南站到新机场，中间只停两个站，全程所用时间预计为35 。在慢车运行模式中，则9个站会每站都停，全程时间约40 。开通后，列车的高运行速度将达到每 140公里。”该负责人表示，采用这种全新的运行模式，自动售检票系统将随之发生改变；车站也会与普通车站不一样，因为要设置快车、慢车两个乘车通道和空间。
取消 联络线
以19号线直连新旧机场
将服务于天府新区，除串联两大机场，还与天府新站铁路枢纽相连
记者昨天从成都 公司获悉，《成都经济区2015年重点工作方案》中提到的19号线目前正在做规划前的研究工作。"
按照目前的思路，该线路大致走向为天府国际机场—天府新站—双流国际机场。也就是说，通过19号线，新旧两个机场将实现互联互通。而在之前，原规划的新机场线18号线与双流机场线10号线之间，是通过联络线实现互联互通的。 联络线就是串联两条 正线之间的 线，一般情况下不会设站，也就是说，乘客不用为该段距离“买单”。“因存在绕行距离长、服务功能差等原因，目前决定取消联络线，而是以19号线实现新旧机场的互联互通。该线路同时将服务于天府新区。”该负责人表示。
本报记者 袁弘
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3号线城铁双流站
同步实施市政配套工程
本报讯 （记者 袁弘） 昨天，成都 公司官网发布消息称， 3号线城铁双流站将同步实施市政配套工程。
据介绍，城铁双流站同步实施市政配套工程位于成绵乐城际铁路双流西站西北侧，平行于城际铁路布置，位于大件路及城际铁路以北地块内。站点同步实施市政配套工程为地下一层，地面局部两层结构，根据市政配套工程联接功能需要，地面一层及局部地面二层与 站点站厅层连通。本工程建设内容为城铁双流站同步实施市政配套工程相关土建工程全部建设内容。工程计划2015年底开工，2017年底建成投用。
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