[摘要] 我 城区首条现代有轨电车示范线预计将于今年11月开工。记者日前获悉，为了确保这条示范线运行得更加顺畅和快速，并提升城市形象和道路整体品质，益州大道将实施道路整治工程，益州大道三环路跨线桥也要进行整治；同时，该条道路上还将新建5座下穿隧道供社会车辆使用，为有轨电车的信号优先提供有利条件。
我 城区首条现代有轨电车示范线预计将于今年11月开工。记者日前获悉，为了确保这条示范线运行得更加顺畅和快速，并提升城市形象和道路整体品质，益州大道将实施道路整治工程，益州大道三环路跨线桥也要进行整治；同时，该条道路上还将新建5座下穿隧道供社会车辆使用，为有轨电车的信号优先提供有利条件。
道路整治
“借一还一”社会车道不会减少
益州大道有轨电车示范线一期工程线路长约9.62公里，其中高架线0.91公里，地面线8.71公里，共设16座车站，其中2座高架站，14座地面站，平均站间距0.64公里。沿线站点由北向南（均为工程名）依次为：火车南站、盛和一路站、泰和路站、和硕东街站、府城大道站、交子大道站、锦城大道站、环球 站、天府一街站、天府二街站、天府三街站、天府四街站、天府五街站、伏龙小区站、华府大道站、府河音乐花园站。在火车南站西侧设停车场一处。
对于市民而言，有轨电车有“辫子”是其特征之一。按照目前的规划思路，益州大道有轨电车示范线将采用 布线的形式，其上下行轨道分布在 分车带的 条车道。 布线的好处还在于，以后益州大道有轨电车的“辫子”所连接的接触网可以在道路 设置，减少对城市景观的影响;而有轨电车在过大路口时，会采用车载储能，“无网”通过。同时，现代有轨电车采用嵌入式轨道，轨道顶面与市政道路齐平。两根嵌入式轨道周围可以做绿化铺装或者硬化景观铺装，保证城市形象的提升。
据介绍，为有轨电车运行而进行的道路整治将遵循“借一还一”的理念，通过对断面的整合与优化，确保社会车道不会因此而减少。其具体内容包括破除部分车道、人行道、绿化带，在旧有路面上进行加铺，新建非机动车道和人行道，以及管线提升改造、交通、照明、绿化等附属工程。
新建隧道
助力有轨电车 时速高达70公里
据记者了解，有轨电车的高时速可以达到70公里。而要达到这样的运行速度，除了路权专用，还必须配合以线路上的信号灯优先。为了达到这一目标，益州大道将新建5座下穿隧道，供社会车辆使用。具体包括府城大道下穿隧道，双向6车道；锦城大道下穿隧道，双向4车道；锦悦西路南北向下穿隧道，设置两个独立的单向双车道；天府一街下穿隧道，双向4车道；天府二街下穿隧道，双向4车道。同时规划预留天府四街下穿隧道，待有轨电车实施时预留建设条件。“除锦悦西路下穿隧道是南北向的以外，其他4个下穿隧道是横向穿越益州大道。这4个隧道可以通过空间上的分离，将横向车流与南北向直行的有轨电车分离开，为有轨电车的信号优先提供有利条件。”市建委相关负责人介绍道。
与此同时，益州大道三环路跨线桥将进行优化整治，因为有轨电车线路位于原道路 ，跨线桥将向东西两侧加宽。
接驳换乘
火车南站为枢纽 对接多条地铁线路
作为我 城区首条有轨电车示范线，益州大道有轨电车线路预计于今年11月开工，计划2017年开通运营。该线路起于火车南站西侧，沿广和一街向西高架敷设，随后转入益州大道向南地面敷设，止于华阳华府大道南侧。预留南延至麓山大道的条件，延伸后线路总长度约14公里。该线路通过设置的火车南站，与地铁1、7、18号线及铁路火车南站接驳换乘。
在车辆方面，益州大道项目首批车辆将采用法国阿尔斯通公司车辆技术平台，由成都北车有限公司在成都实现落地制造。据了解，阿尔斯通的Citadis有轨电车至今已经在全球51个城市售出了超过2000辆，并已“驶入”中国；自首辆有轨电车于2000年投运以来，其已经投运的1500辆有轨电车运行了超过7亿公里，运送乘客近60亿人次。Citadis有2.4米和2.65米两种宽度，可以包括3—7节列车，甚至允许两辆有轨电车连接使用，据了解，成都版有轨电车采用5模块（节），长度为32米。本报记者 袁弘
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