[摘要] 地铁1号线三期工程、3号线一期和二期工程、4号线二期工程，5号线、6号线、7号线、10号线、18号线、8号线、9号线……还有益州大道、IT大道（工程名）两个有轨电车项目——明年，成都轨道交通将在今年创建设项目新纪录的基础上，蓄势再发力，开创建设新局面，掀起建设新高潮！
保地铁施工安全 成都这样做
“线”上24 监控
施工单位安排专人每天24 对隧道沿线地面、建筑物及构筑物进行巡查，并做好巡视记录，若发现异常，及时上报相关单位及部门进行处理。与此同时，实行施工单位自测和第三方监测互控。
揪住重“点”不放松
地铁工程开工前，都要对沿线周边影响较大的建（构）筑物现状进行调查及鉴定，“量身定制”安全方案；召开专家论证审查会，对施工方案进行完善，方案修改后再次进行专家论证审查；实行重大危险源上报制度……
引入外脑破解难题
我市组建了“成都地铁安全专家库”，现有专家13人，专业涵盖轨道、特种设备、供电、安全监督、建筑结构、机电安装、地下工程等。截至目前，全线依靠专家开展安全培训20余次，开展重大危险源专家论证260余次，专家提出问题和隐患整治建议500余项。
地铁1号线三期工程、3号线一期和二期工程、4号线二期工程，5号线、6号线、7号线、10号线、18号线、8号线、9号线……还有益州大道、IT大道（工程名）两个有轨电车项目——明年，成都轨道交通将在今年创建设项目新纪录的基础上，蓄势再发力，开创建设新局面，掀起建设新高潮！
轨道交通施工，安全是重中之重。为了又好又快推进全市“轨道交通发展蓝图”的实现，全市相关单位合力密织地铁施工安全“立体监控防护网络”。
当乘客穿行在宽敞明亮的地铁车站时，有没有想过有多少工人为了这舒适，要忍受噪音、粉尘以及刺鼻的味道！当奔驰的地铁列车如一条游龙般在隧道中穿梭时，又有多少人知道号称“巨无霸”的盾构机克服了怎样的困难，才能以24 仅前进10—12米的速度打通长达数十公里的地洞……
成都的地下，大多属于富水砂卵石地层，罕见。细小沙粒中，又夹裹坚硬卵石，强度如此不均，质地相差之大，让盾构机削铁如泥的刀盘也不知该如何应对；地下水位高，不仅施工难度增大，车站及区间隧道防水施工及浸渗水控制技术要求也大大提高……
全力加快轨道交通建设，为城市拥堵减压，为群众出行助力。在这一命题面前， 的困难，都必须逐一攻克。
性难题
富水砂卵石地层 地铁施工防水难度大
成都地铁在建设过程中有哪些难点？成都特殊的地质状况首当其冲。“成都地铁穿越的地层，主要为砂卵石地层，并夹杂有粉细砂层透镜体，地下水丰富、水位高、补给迅速。国内、国际在该种地质条件下全面实施盾构施工隧道的，尚不多见，没有多少经验可以借鉴。”
“这里的石头都不能称为卵石，而是漂石，一般都在20-40厘米左右，大直径有超过80厘米，且卵石强度高、地层无胶结，此前我们邀请国内 地铁盾构施工专家鉴定，都认为是 性难题，可以借鉴的经验很少。”由中国电建水电七局承建的成都地铁4号线二期工程土建六标的项目经理杨愚告诉记者。
昨天，市建委有关负责人表示，困难不可怕，可怕的是不解决困难。成都举专业技术之力，破解了成都地质特殊这一 性难题。“通过技术攻关和反复论证实践，我们对此总结提炼形成的施工管理规程填补了国内空白。”该负责人说。据介绍，截至目前，成都地铁采用土压平衡盾构施工，已经完成地铁1、2、3、4号线区间隧道的大部分工程。
地铁车站施工中，防水施工是 重要的环节之一，其结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用；地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，车站完工后必须达到 不渗不漏，保证车站正常地运转及运行安全要求。“在富水砂卵石地层进行地铁防水，是一项难度很大的工程。”该负责人表示。
成都的应对
立体监控防护 线点结合保障建设安全
如何确保工程安全、市民安全、生产安全？作为 主管部门的市建委采取多种措施，密织地铁施工安全“立体监控防护网络”。
以时间为纵轴，以线路为横轴，施工单位安排专人每天24 对隧道沿线地面、建筑物及构筑物进行巡查，并做好巡视记录，若发现异常，及时上报相关单位及部门进行处理。与此同时，实行施工单位自测和第三方监测互控。
“线”上24 监控全覆盖之外，揪住重“点”不放松——针对地铁工程施工风险大、重大危险点源多、施工难度高、对周边环境影响大等特点，在地铁工程开工前，都要对沿线周边影响较大的建（构）筑物现状进行调查及鉴定，“量身定制”安全方案；对安全专项施工方案召开专家论证审查会，对不能有效指导施工的专项施工方案要求进行完善，方案修改后再次进行专家论证审查；实行重大危险源上报制度，施工单位进入重大危险源施工前通知质量安全监督机构现场监督抽查，落实论证要求事项；涉及多部门协调管理的重大危险点源，如地铁穿越较多的建（构）筑物，由市安监局牵头组织建委质安处、应急办、街道办、消防、交警等参加的协调会，及时通报地铁建设的情况，明确各部门的任务，确保地铁的顺利建设……
施工现场不放松，施工“后场”也给力——首先是引入外脑，破解难题。依靠西南交大等科研院所，我市组建了“成都地铁安全专家库”，现有专家13人，专业涵盖轨道、特种设备、供电、安全监督、建筑结构、机电安装、地下工程等。截至目前，全线依靠专家开展安全培训20余次，开展重大危险源专家论证260余次，专家提出问题和隐患整治建议500余项，形成了成都地铁安全管理强有力的技术支撑。其次是组织技术攻关，遇到难题，举技术之力，合力破困解局。
此外，还定期组织召开地铁工程工作会，通报地铁建设情况；实施定期简报制度；坚持必检、巡检、专检相结合，确保监管到位……
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