[摘要] 从昨日起，机动车不能通过致民东路与下穿隧道的连接通道右转，经下穿隧道驶入望江路。“想经望江路下穿一环路隧道出城的车辆，只能‘先进城再出城’。”交警称，车辆需经致民东路、丝竹路、老马路转换回一环路外侧，从而绕过望江路下穿一环路隧道，经太平南街、太平南新街进入望江路。
节点问诊
致民东路
首日问诊：许多司机都要刹一脚
“警官，我去川大咋个走哦？”“警官，我咋个绕到一环路外侧哦？”……在一环路致民东路路口，许多司机都要把车刹下来，向执勤交警求助。在一个多 的早高峰里，成都商报记者在现场看到，交警将相同的答案重复了不下100次。
从昨日起，机动车不能通过致民东路与下穿隧道的连接通道右转，经下穿隧道驶入望江路。“想经望江路下穿一环路隧道出城的车辆，只能‘先进城再出城’。”交警称，车辆需经致民东路、丝竹路、老马路转换回一环路外侧，从而绕过望江路下穿一环路隧道，经太平南街、太平南新街进入望江路。
“没走过（绕行的路线），所以不敢去！”司机老 称。
一环路磨子桥路口 （一环路外侧）
首日问诊：这里进城不能左转
昨日晚高峰，一环路跳伞塔路口至一环路磨子桥路口（一环路外侧）出现车辆排行。“抵拢了才想起一环路磨子桥路口不能左转进城！”驾驶员老张称，他只好继续直行，经太平南街、太平南新街进入望江路进城。
二环路郭家桥正街路口
首日问诊：可以左转但走的车少
二环路与郭家桥正街交叉路口，打开了二环路的 绿化带，并设置了交通信号灯，允许从二环路科华立交方向驶来的车辆，从路口左转进入郭家桥正街。昨日早高峰，成都商报记者在现场看到，从这里左转进入郭家桥正街经望江路进城的车辆 少。交警表示，将立即在路口设置更为醒目的左转提示牌，提醒驾驶员可以从路口左转进城。
河滨印象片区
首日问诊：闯单行道的多
“今天早上半个多 ，就有16辆小车违反禁行标志被民警拦下。”交警三分局民警李明昭说，不少家住望江橡树林的住户没有留意到，河滨路（三官堂街至石牛堰街）实行由北向南单向交通，与现状石牛堰街由西向东单向形成循环。
昨日上午8时40分，记者来到河滨印象片区，无论是经三官堂街向橡树林路的出城方向，还是橡树林路经三官堂街的进城方向，车流量都很大。等到上午10点时，橡树林路等待放行信号的车辆排了近400米的长队。
交警三分局民警李明昭告诉记者，在三官堂街至石牛堰街实施由北向南的单向通行交通举措，使得部分车辆需要到橡树林路、三官堂街进行转换，造成车流量增加。李明昭分析，造成这个堵点的另一个原因是科华路出城单行，部分进城车辆分流至顺江路一线。
高攀路（二环路至中环路）
首日问诊：下穿一车道易堵
上午8时左右，高攀路出现车辆排行的状况，车辆从高攀路下穿二环路隧道一直排行至中环路。随即，交管部门进行了远端分流，诱导车辆从三环路、中环路向东门方向绕行，排行情况得到缓解。
记者注意到，高攀路为单向2车道，但下穿隧道为1车道，导致车辆在进入下穿隧道时出现瓶颈，致车辆排行。
昨日清晨7时，成都商报派出多路记者前往二环路科华立交、二环路郭家桥正街、中环路科华南路路口、中环路高攀路路口、致民路九眼桥片区、河滨印象片区等红星路施工改造期间出现的节点性道路，直击早高峰路况，并结合执勤交警的现场疏导，解析红星路及周边道路的交通状况，规划优出行路线。
交警指路
注意了，郭家桥正街可左拐
昨日上午7时，成都商报记者在科华立交看到，“交通管制车辆绕行”的交通指示牌已经安放在科华立交道路进城方向，现场三名交警正在安放锥形桶，时不时有车主询问，现场交警建议：“可以通过郭家桥西街或郭家桥正街进入二环路，由此转换进城。”半 后，科华立交附近车流量逐渐增大，车辆依次缓慢通行。
而起到分流作用的郭家桥西街、郭家桥正街道路则是“备受冷落”。记者在现场看到，二环路郭家桥正街、郭家桥西街道路 顺畅，车辆不仅没有出现排行，甚至有时道路上没有车辆通过。现场执勤民警表示：“日车主们还不清楚绕行道路，所以道路很畅通，一般有机动车带头的话，可能走的人就要多一些，估计明后两日选择郭家桥正街的车主会越来越多。”
进城别挤高攀路，试试环线
科华南路进城方向交通较为通畅，到早上八点，才迎来 波车流高峰，红灯时排行的车龙长约80米左右。“这个车流量比平常小很多，可能很多车主已经提前改道了。”一名交通协管员告诉记者。记者也注意到，在这个路口选择右拐，再左拐进入高攀路进城的车辆，数量并不算突出。
与此同时，与科华路仅几百米之隔的高攀路路口，东西南三个方向，都排行了大量车辆，交替向北汇入高攀路进城，路口的交通状况显得比较拥堵，到了早上8点40分左右，路段才完全恢复畅通。
据现场执勤交警介绍，红星路改造期间，高攀路成了重要的进城通道，不少车辆提前改道，拐进桂溪路，想往北直行驶入高攀路，而天府大道方向驶来的车辆，很多并未在科华路路口左拐进城，而是选择到高攀路再左拐进城，引起拥堵的也主要是这两个方向的车流。而在发现拥堵之后，交警立即通过外围调整，例如在天府大道等处组织分流，让车流量明显降了下来。
针对高攀路的交通情况，交警建议，车主应尽量选择较远的道路如静安路、锦华路进城，可以选择环线交通的时候尽量选择环线交通。
尽量减少影响 施工宽度缩小一米多
红星路改造打围首日：
红星路综合整治工程昨天起，全面展开 阶段打围施工。总共6.5公里的打围路段，计划在五天内完成其东西两侧的围挡设置。昨日，成都商报记者赶到科华北路一线打围现场时看到，相比于之前管线迁改，此次正式打围占道宽度进一步缩小，为行人和机动车通行让出了更多的空间。
占道宽度让出1.5米
昨日上午9时许，记者来到红星路南一环至二环路段一线时看到，道路的西侧部分，以灰色为主色调的工程挡板已基本搭设完成。相比于前几天这一路段的管网施工，围挡占道后退了一米以上，保证了围挡内侧行人和非机动车道的安全通行距离。负责工程建设的成都交投集团路桥经管公司相关负责人舒远贵解释，这段调整缩进来单边1.5米的样子，因为原来的有些管线迁改在主车道上，“不提前把主车道上迁改的管线做完的话，正式打围就不具备条件，所以道路正式打围的时候，我们就要把原来临时做迁改时打围占用的一些资源释放出去，所以现在的一环路和二环路之间西侧的打围，都是在具备条件下往回退。”
专业保洁小组保障施工清洁
虽然施工区域大部分都处于交通要道和人流密集区，但在各个打围施工路段，每个现场都十分清爽整洁。在采访过程中，记者也随时都能看到补位清洁的工人。一名清洁工人告诉成都商报记者，他们是早上六点开始打扫，负责沿线场外、场内的卫生清扫、围挡清理、现场安全警示标志（水码、防撞桶、锥形桶等）的整理，堆码等工作。工程现场负责人舒远贵表示，为了能让红星路在正式打围主体施工后，少扬尘少扰民，工地沿线全部实施了定人定标管理，设立了专业的保洁小组。
“我们采取了一个‘三定’的原则：定人、定时间、定标准。”舒远贵介绍，定人就是每一个人管一段；定标准，就是卫生的标准；定时间就是定每天完成的时间。
市民应对
改变出行方式 骑车或坐地铁
红星路道路改造，导致红星路全线通行能力下降。为此，市民也纷纷想办法，改变自己的出行方式，公共交通受到大伙儿青睐。
“昨天专门骑自行车试了一下，也就20多 ，今天就直接骑车上班了。”李女士是财富又一城小区的住户，她在春熙路一家服装店上班。由于男朋友上班的地点和自己是同一方向，所以以往每天早上都是男朋友开车送她上班。一般来说，如果路上不堵，李女士从家坐车到单位大概要20 。“红星路进行改造，进城车辆上不到红星路跨线桥，路上耽误的时间肯定会增加！”李女士表示，在家人的建议下，这段时间自己都会骑自行车上班。“冬天骑自行车比较恼火，但是毕竟骑车能够锻炼身体。”李女士说。
先生是一位白领，住在川大花园小区，平时自己还是习惯开车上班。 “改变出行方式！”先生称，地铁他不会考虑，因为地铁站离家比较远，从小区走到近的地铁站倪家桥就要差不多20 。“今天就已经没开车了，选择坐公交上班，从小区到走到近的章灵寺站只要5 左右，62路或者55路都可以在盐市口站下，半 左右就能到。”先生说道。
单位应对
提前半 上班 让员工错峰出行
昨日是红星路道路改造工程施工的 天，这条南北交通大动脉的施工，将使红星路一线的通行能力折减50%左右。
“错峰出行，早上提前半个 上班，下午提前半个 下班！”成都亿家晶视文化传播有限公司位于太升北路，公司总经理刘先生告诉成都商报记者，公司共有近40名员工，之前规定上午9时上班。随着红星路道路改造工程开始施工，早上上班时间将提前至8时30分。“错开早晨上班的高峰！”刘先生称，大部分员工住家的地方都离单位比较远，出门时间也比较早，之前9点钟到单位几乎 员工都会与出行早高峰不期而遇，“不管是开车还是赶公交车，都是城市交通繁忙的时候！”刘先生认为，虽然提前了半 上班，但错峰出行避开了拥堵时段，节省了路上的时间。此外，员工还能提前半 下班，也是很不错的。
“错峰出行，确实能节省些时间，我赶公交车也没那么挤！”“我住得比较远，自己开车上下班，公司没有宣布提前半 上班之前，我就已经是提前从家里走，避开拥堵时段！”……对于上班时间提前半 的举措，单位员工普遍都持认可意见。
老司机推荐
张先生是老成都，又有多年开车经验，平时对成都大街小巷十分熟悉，他向大伙儿推荐自己的出行路。 张先生住在东光小区，在红星路二段上班。“走锦华路，然后上二环，左转进入龙舟路，行至龙舟路布克书城右转，之后进入莲桂南路，直行经海椒市街、经华南街、经华北街，左转进入双桥路，一条路就能经玉双路到达武成大街与红星路二段交叉路口。”
“东光片区的住户都可以选择这条路线行驶。”张先生说，这条路虽然有点绕，但是路况很通畅，如果有相同方向出行的市民朋友，不妨试一试。
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