[摘要] 在过去一段时间，成都市规划设计研究院两名专家崔铭、杨兴地，经过对一组3000多万量级的 公交刷卡数据与GPS数据进行深度挖掘，不仅得到了成都市地铁、快速公交和常规公交等3种公交系统运营特征，还识别出公交需求缺口走廊，为下一步引导相关交通规划编制，为方案制定提供基础数据与参考信息。
成都每天有多少人依靠公共交通出行？平均每名乘客在路上要坐多久，出行距离多长？哪里的公交需求缺口还比较大？
在过去一段时间，成都市规划设计研究院两名专家崔铭、杨兴地，经过对一组3000多万量级的 公交刷卡数据与GPS数据进行深度挖掘，不仅得到了成都市地铁、快速公交和常规公交等3种公交系统运营特征，还识别出公交需求缺口走廊，为下一步引导相关交通规划编制，为方案制定提供基础数据与参考信息。
“这是成都 在规划领域对公共交通系统现状进行大数据分析，在具有示范意义。”杨兴地告诉记者，目前成都正好在修编《成都市轨道交通线网规划》以及《成都市轨道交通近期建设规划》，这些数据将对修编起到极大作用。通过对这些数据进行分析，就可以用来指导下一步的公共交通设施的布局规划，“比如，当我们发现轨道交通和常规公交的换乘还有待进一步优化过后，就可以把地铁站点和公交站点的换乘距离缩短，或者增加公交站点，尽量地方便市民的公共交通出行。以前他下了地铁之后要走200米，以后可能就只走50米了。”
（成都公交体系）
（成都居住与就业区分布）
数据从哪儿来
你的每一次刷卡汇成了数据洪流
据介绍，此次研究的基础数据源于成都市公交集团和地铁公司提供的 2014年4月14日到4月20日（不含节假日）为期一周的 IC卡刷卡数据（不含投币信息），涉及常规公交 675条线路、6258个站点，地铁2条线路、42个站点，快速公交2条线路、59个站点信息。
“实际生活中每刷一次卡，将在数据库增加一条记录。”杨兴地介绍，比如快速公交和地铁的刷卡记录包含卡号、所乘线路编号、起点站编号、起点站名、出发时间等信息，能完整反映乘客搭乘这两种交通工具的起止地点。“我们以常规公交刷卡记录的时间和车辆编号为关键字匹配行车记录，以确定刷卡时空间位置，后生成居民出行轨迹。”
他们得到了一组体量庞大的数据：常规公交（记录条数370万/日、乘车人数138万/日）、地铁（记录条数58万/日、乘车人数44万/日）、快速公交（记录条数22万/日、乘车人数14万/日）。一周数据累计达到5530GB，数据记录3150万条，乘车人数1372万人。
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数据发现
选公共交通出行的人还是低于目标
说明什么
现状公共交通整体实际分担率只有27.2%，离公交都市目标的60%还有很大差距。而且常规公交仍为主体。
常规公交之间的换乘仍是主体换乘方式，而“常规公交与地铁、快速公交换乘需求较大。”
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数据发现
地铁换乘常规公交：平均距离133米
说明什么 分析地铁、快速公交周边200米内还有12%的站点周围没有一个其他交通工具换乘点。快速公交站点与常规公交衔接情况较好，平均距离为80m，换乘较为便捷。地铁换乘条件尚不足，与常规公交站点平均距离为133m，“后期有必要开展地铁换乘的相关研究。”
常规公交300m站点覆盖率（公交站为圆心，300米半径范围的圆形对地面覆盖率）， 城约有71.17%，500m覆盖率为86.87%，“城二环以外公共交通站点覆盖率普遍较低，站点覆盖率还需进一步提升。 ”
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数据发现
从交通数据看 公交出行多在东与北
目前成都公交出行的人群，居住主要集中在北二环与北绕城之间、郫县、双流、东二环至东绕城等区域；就业区则主要集中在一环内、高新区以及新都中部等区域。
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