[摘要] 到2020年，成都市轨道交通建设里程将达到650公里。 城区尤其是三环内轨道交通密度将跻身国内先进行列，天府新区轨道交通也将初步成网，为天府新区城市发展提供良好的轨道交通条件，充分实现“轨道交通 城市发展”。
到2020年，成都市轨道交通建设里程将达到650公里。 城区尤其是三环内轨道交通密度将跻身国内先进行列，天府新区轨道交通也将初步成网，为天府新区城市发展提供良好的轨道交通条件，充分实现“轨道交通 城市发展”。
作为承担连接 城区各区域的地铁，同时也承担起了连接 城区与温江、双流、龙泉驿、新都等卫星城的连接。按照规划，成都市的地铁将分为普线与快线。承担 城区与天府新区内部的地铁线路，比如1号线、2号线都为地铁普线，平均运行时速为35公里。地铁快线则将连接 城区、天府新区与周边近郊卫星城，高时速可达140公里。
看到这则消息的小伙伴们纷纷表示喜大普奔呀，小编打开了地图，默默地画了几条地铁轨道线路。这上通新都，下到双流，左至温江，右达龙泉驿，连起来可绕成都一圈，凑起来可打一桌麻将。商业、交通、 的规划使这四个成都卫星城成为郊县“四小龙”，那么它们现在商业配套发展如何呢？我们一起来看看。
1、龙泉驿
地铁：地铁2号线东沿线。2014年10月26号开通试运营，龙泉驿站至天府广场站单程时间约为40 ，至春熙路站约为38 。
主要产业支撑：汽车
三大问题很纠结
来了很多 开发商
却依然“辉煌”不了整个东延线
单纯从商业配套体量与住宅项目的数量来看，似乎没什么问题，毕竟龙泉的居住人群庞大，早前的商业配套多以住宅底商为主，面对如此稳定且高涨的消费需求，不来点大体量的综合体或纯商业项目可怎么对得起这个市场？想象逻辑是对的，但却在实际操作中出了问题。通过实地探访，小编总结出了目前在成都地铁2号线东延线区域商业市场的三大纠结之处。
，两极分化极为严重，这一点可划分为两个部分来看。
首先是商业体量与分布位置的极端化：在上文的 部分（即地铁2号线书房站至界牌站段）中，仅仅在书房站位置周边，就集中有新城吾悦广场、驿都城、壹 、森悦 、湘银国际大厦、恩德·恒鼎世纪等在建类综合体或纯商业项目，就这6个项目的商业体量总和就超过了62.4万平米。不仅如此，它们之间的距离也 ，基本上属于走个几十米就会看见一个，其中以壹 、森悦 、第九 厦及湘银国际大厦为甚，基本上一眼望过去可以齐齐将这四个项目尽收眼底，接近得可以融为一体了。
尽管龙泉区域居住人群众多，但也已经出现了不少空铺，比如皇冠国际广场和炜岸城，前者除了近日开业的永辉超市和部分零散的经营业态之外，“空空荡荡”是它给小编留下的 印象，而后者伴着瑟瑟的风可以说是“真够清清凉凉的”，一路的沿街底商除了一些与装修相关的经营店铺、中介门店和一间小超市之外，简直空了一大片，其中规划的炜岸商城也是人迹罕至。
（皇冠国际广场）
那么在这样的市场行情之中，前文提到的第二部分（即2号线界牌站至大面铺站段）中分别规划有25.6万平米与60万平米体量商业的世茂城与百悦城会怎么做呢？据悉，目前世茂城仅推出了5.6万平米的社区底商及独栋商业，而百悦城除了已完工的写字楼与酒店（引入希尔顿酒店）之外，购物 部分正处于打地基阶段。
其次是租金水平的两极化。这一点在社区底商上体现得尤为突出。在果壳里的城、皇冠国际社区周边，商铺租金一般在130-200元/平米.月左右；在合能四季康城，商铺租金则多在50-100元/平米.月左右；而在师大·现代花园，商铺租金的价差更是“岂止于大”，据悉，此处1楼的商铺租金可达100-120元/平米.月，2楼至3楼则为20-40元/平米.月。
在跟店铺老板的交流中小编发现，造成商铺租金“过山车”般变化的主要原因在于商铺外过往人流量的构成，是偏重于大片区，还是仅服务于自身小区，其结果都将大相径庭。
第二，商业项目各自为阵，并未形成一股合力。从地铁2号线书房站一直走到成都 学院站，上文中讲到的三大部分基本上处于“各自为阵”的状态，不仅区域与区域之间，中间会相隔一处近乎“无人之境”的路段，那里有车、有绿化带，但就是没什么人，与此同时，在同一区域内的各项目之间似乎也并没有什么互动或相辅相成，形散而神也散。
第三，写字楼是一个“如花瓶般”的存在。从商业类型上来看，这一片区至少有5个项目都规划有写字楼物业，而且彼此之间距离还 。然而从区域内的人群构成来看，打造如此多的写字楼或许并无必要，因为这里更多的毕竟是居住氛围，而不是 氛围。再者说了，就算是 氛围如此浓郁的城南高新区，也都面临着空置率居高不下、招租难的问题，更何况是龙泉呢？
（写字楼物业开发数量较大）
以现在地铁2号线东延线商业市场的纠结为起点，反观从前的那份热闹，尤其是2年前大面板块的火爆，我们可以看到龙泉甚至是整个成都商业地产市场一个较为突出的弊病——盲目扎堆、一哄而上。两三年前选择的路，含着泪也要把它走完，只不过从目前成都的商业情形来看，到底会不会中途就止步还真的不好说。当乐天 也变成乐天广场、新光天地也从 品的定位降到家庭消费、成都ICC陷“出售疑云”的时候，我想我们还是适当地停下脚步，等一等商业的灵魂吧。
2、双流
地铁：地铁3号线二期。地铁3号线二期工程也已正式开工建设，部分站点正在进行绿化迁移、管线迁改等前期工作。双流境内等部分站点已经开始打围，计划于2018年12月开通运营。
主要产业支撑：航空及电子信息
双流城区 综合体只蹲在外围边边上？
金凤站——龙桥路——迎春桥站——双流北站——双流站——白河站，这些站带我们“直杀”双流主城区，奇怪的是，小编只在双流主城区外围看到：时代奥特莱斯、成都美国城等这些新建起来的购物 和无处不在的汽修店，主城区内基本以老城区为主，商铺也是以底商为主，业态是十分丰富的，能够满足居民的日常生活，但是整体看着老旧。可以明显感受到主城区内的热闹和外围的冷清形成的强烈对比。
不过这里的住宅价格现在是十分适合刚需人群，均价6000元/平左右，如果要买请赶紧下手，既然地铁来了，楼盘离 也 了，难过的莫过于说好一起刚需到白头，它却偷偷的 出售。整体来说，这片区域配套还算比较成熟，地段是比较重要的，如果“运气”好点，你每天都可以看到很大的飞机呼啸而过。
如今成都的商业市场不可谓是鱼龙混杂，做的好的一举成为新地标，做不好的只能“关门大吉”，有的甚至直接资金链断裂，商业市场的前景让人捉摸不透。地铁3号线二期的建立，是让双流成为以后的热门板块还是只是多了条进城的道路，我们拭目以待。
3、温江
地铁：地铁4号线二期。成都地铁4号线一期即将开通，从万年场到非遗博览园，22公里线路只用了36 就跑完，预计下个月开通试运营。目前4号线二期工程，有9个车站主体结构已经封顶，区间盾构全部始发掘进。
主要产业支撑：生物医学、旅游、
2014年1月温江伊藤洋华堂的开业，2.2万方的营业面积虽然不多，但是这个在成都主城区受到 追捧的商超来到光华大道三段，大家还是 期待的。从2014年1月的视觉角度看，光华大道三段将在2014年底和2015年开业至少3个大型购物 ，但截止到目前，除了珠江广场已开业之外，其他购物 都还处于招商或者主体修建阶段，已数度延期。
珠江广场今年2月6日正式开业，体量18万方，定位家庭消费，引进200多家品牌，其中有30%的品牌是 入驻温江。品牌主要以快时尚为主，包括ZARA、H&M、C&A等，此外，还引进了星巴克、咖啡陪你、CGV星聚汇影城、苏宁、圣凯恩健身房等业态。伊藤作为珠江广场的主力百货店，在吸纳人群方面也是有 不错的成绩。同时，珠江新城国际还有新批次的商业街会陆续推出，将进一步丰富商业形态。
珠江广场代表品牌
在珠江广场 ，是新光天地、星光慧和天来国际广场，新光天地和天来国际广场几度声称即将开业，但是据小编了解，它们有可能今年年底依然开不了，接下来我们就挨个八一八他们到底在“谋划”些什么。
新光天地初定位 ，立志把北京的新光天地搬到温江去，不过到现在，项目方已经悄悄修改了定位，从神坛走下，定位家庭消费的购物及生活公园。项目总建筑面积约32万方，营业面积约20万方。商业本体拥有1850个停车位，负一楼与地铁四线直接连通，商业全部自持，不会对外销售。目前招商比较差。原本定于今年3月开业，现在9月依然没有开业。关于开业时间的延迟，项目方给出的理由是因目前周遭环境的地铁4号线及光华公园的开发，严重影响公司建设工程及招商工作，所以推迟。
小编了解到，新光天地目前在大陆规划有三家：苏州、重庆和成都，其中苏州新光天地在经历了半年延期之后，终于在6月25日开业。成都的项目开业时间可能要延迟到明年上半年。
值得一提的是，新光三越采用自建购物 的方式对大陆进行布局，这种百货试图走出经营困境的新模式，很受外界关注。
星光慧在新光天地的旁边，目前正处于调整阶段，之前的规划全部推翻，所以可以透露给大家的东西并不多。作为一个纯商业项目，星光慧修改后的体量预计有16万方，是成都 公园下沉式商业，顾名思义，地上是没有商业的，商业全部集中在地下，共三层，开发商可能会自持一部分，销售一部分，作为光华大道的大型娱乐配套，星光慧的业态会以餐饮零售为主。
星光慧旁边的佳年华太平洋广场，商业体量8万方，太平洋广场后期会进驻。预计2016年年底交房，暂时没有任何开业的信息。
与新光天地同侧， 温泉大道的天来国际广场，这个项目是一个大型综合体，主要有住宅、写字楼、酒店、购物 、商业街等，基本都是现房，住宅已处于尾盘阶段，均价5000元左右，写字楼售价8000元/平，已有部分企业入驻，酒店开发商自持，商业有天街部分和百货部分，天街是面向光华大道一侧，可以独立经营，天街地下负一层是超市和商业街，现在以形式开出来。百货部分也是对外销售，十年，前5年按合同总价的比例来返还，后五年按分成，28分成，管理公司收取20%的费用，项目方透露，百货商业的招商比例达到了65%，会引进韩国K-MALL百货。据悉，K-MALL简称韩国时尚 ，是建立在韩国时尚及娱乐文化基础上的潮流购物聚会休闲地，拥有众多的资源储备，包括各类战略合作品牌以及明星资源，未来各类韩国明星及时尚活动可能会登陆这里。当然这些比较虚的东西，大家看看也就罢了。关于百货的布局初步定为：一楼珠宝化妆品，二三楼男女服装，四楼餐饮业态。目前百货商铺售价在1.5万-4万之间，商业去化比例65%以上。
推迟原因到底有哪些？
根据小编总结：光华大道三段几大购物 频频放大家的鸽子，主要有以下几点原因：
1、地铁4号线西延线的修建。这个理由是大家常用的，因为4号线尚未开通，交通不便，购物 不适宜开通。据地铁官网消息，今年年底地铁4号线1期会开通，光华大道段的后一个站点站点是非遗博览园站，光华大道三段的诸多购物 不在此范围内。他们所属的二期预计会在明年开通，而以天来国际广场为首的项目初声称今年年底可以开业，所以地铁原因只是一个官方托词。
2、光华公园的修建。这个市政设施直接波及到了新光天地等购物 ，而小编实地了解到，现场大面积的施工围挡，确实对项目的开业会造成影响。不过，在新光天地 的珠江广场，今年上半年开业，现在人气也并不差。所以光华公园等配套的修建只是托词之二。
3、项目自身在“挺尸”。小编现场看到，新光天地目前仍处于施工阶段，房子都没修好开什么业？而星光慧干脆来了个大换血， 的规划全部改变，项目目前处于停工阶段，新的规划出来后，可能也要等到2017年才能修建完成。
4、招商不到位。新光天地初定位 ，发现没戏之后，转型家庭消费式的购物 。这就直接与 的珠江广场形成了竞争关系，而许多商家在选择入驻了珠江广场或者伊藤，不愿再进驻新光天地，总体看，珠江广场的人流量更大，新的商家也不愿来新光天地，项目的招商很不理想，这是其开不了业的重要原因之一。
5、区域内体量过大。从已有的规划来看，光华大道的大型商业体量有75.2万方，而据温江政府官方数据，光华大道三段目前的常住人口不足3万人，待交通进一步完善，区域入住率提升，可能会有所改观，但即使这个数字达到了10万，人均商业面积也是大大超标。在这样的大背景下，谁都不敢贸然入市，静观市场走势暂缓开业成了大家一致的行动。
从目前的形势看，珠江广场的 地位短期不会被动摇，其他商业有可能会沦为配角或者被扼杀于摇篮。不过在这个一切皆有可能的时代，光华大道三段的商业是死是生，还存在很大的想象空间。
4、新都
地铁：地铁3号线3期，成都地铁3号线二三期工程计划于2018年12月开通运营。此外，3号线一期工程17站点全部封顶，盾构区间已完成，正在进行剩余的附属施工。
主要产业支撑：商贸
看起来都很美 然并没有什么卵用？
来到新都，其实一开始笔者真的是拒绝的。且不说要历经那九九八十一摇的漫漫之路，到了之后风驰电掣的大卡车卷起的阵阵灰尘真是让人很想家的。
说到这，让我们先简单回顾下大丰的发达史。有赖于“北改”，新都承接了荷花池批发市场，为其产业带动人口常住进而带动当地房地产发展打下基础；随后凭着政府特意提携，再加上央企保利一马当先的入驻，大丰终喜上位，成为万众瞩目的香饽饽，绿地、优品道、银泰、蓝光等品牌房企争相圈地。
从数据上来看，尽管2014年楼市萎靡了一整年，新都似乎并未受到太多影响，以81.5万平方米的成交量排列去化量 名。
数据来源：锐理
规划很超前 现实很坑爹
理想是美好的，现实却是残酷的！上述种种美好，还是掩盖不了新都商业奇缺之症，以及其非主流洗剪吹style的村霸气质。
总结来讲，现阶段大丰有三大难：
其一，名声差——鉴于其荷花池继承者的身份，也就顺带继承其给人脏乱差的印象，可能是太多不拘小节的小老板些群居此地，以至于城里人都不太爱去大丰玩耍了；
其二，交通缺——公交：不好意思我们20：00点收车（到城里车少耗时久自是不必多说）；地铁：不好意思预计还要等5年哈……家里不是人均一辆车的话，大家都懂的；
其三，商业少——社区商业不愁，愁的是 的购物 是大丰只此一家的福地广场，里面引进了算得上大丰现阶段高档超市家乐福，喝星巴克都是梦。
说了那么多，有人会问到底大丰的房子买不买得了？事实上，只要市场需求还在，任何一个区域都有可能成为下一个成熟住宅区，需要的只是时间而已。现阶段大丰虽然商业奇缺，但据某研究院数据，未来新都板块内的商业体量将超过200万平方米。
所以，地铁会有的， 商业也是会有的，端就看你是否等得起赌得起了。今后坏的可能大抵就是：今天的你看大丰不起，明天的大丰让你高攀不起罢了。
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