[摘要] 随着成渝高铁开通进入倒计时阶段,成渝高铁也终于揭开神秘面纱!昨日,本报记者登上成渝高铁动车组,从成都东站出发驶往重庆, 体验成渝高铁。
随着成渝高铁开通进入倒计时阶段，成渝高铁也终于揭开神秘面纱！昨日，本报记者登上成渝高铁动车组，从成都东站出发驶往重庆， 体验成渝高铁。
作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接两地的第三条铁路，成渝高铁不仅是西部快的首条高速铁路，而且还承担起进一步沟通成渝两个特大 城市及沿线城市密集带的重任。据了解，成渝高铁将在本月内开通运行，根据已编制的运行图显示，成渝高铁计划开行32对动车组列车，车型采用目前先进的，也是我国投入运营速度高的CRH380D型动车组，时速300公里的高速体验，将把成渝两地的时空距离缩短至90 内，成渝两地的双城记生活将正式开启。
大气
配套设施齐全
防眩晕采用旋转座椅
昨日上午8时45分，记者进入成都东站的月台，见到了在成渝客专上运行的CRH380D型动车组。从外形来看，CRH380D外观比CRH380A更圆润，车头采用黑白相间的设计，与CRH380A的银色车头相比，更加时尚。与CRH380A和目前成渝动车使用的CRH2A车型不同，CRH380D的车身设计更富动感和时尚，车身下部向内“收紧”，呈现一个倒“凸”字形的设计。据了解，CRH380D型动车组与CRH380A型动车组同属于目前我国投入运营速度高的动车组，该型车目前在沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等华东地区高铁干线运用。该车高运营速度可达380km/h。在2013年的宁杭甬高铁试验中，该型动车曾跑出了420km/h 的高试验速度。
昨日，记者乘坐的这列动车组每列编组8节车厢全长215.3米、高4.16米、宽3.3米，整车较目前成都局配属的CRH1型、CRH2A型、CRH380A型等动车组均要长，因此整个车内空间也十分宽敞，旅客乘坐也会更加舒适。该型动车组和CRH380A型动车组一样，配有商务座、一等座、二等座，8节车厢定员约560人。
进入车厢内，给人的 印象就是车厢 的整洁和宽敞。此外，CRH380D车型继续沿用了其他型号动车组的人性化设计理念，车厢内的卫生间除了配有方便老人、孕妇的座便设施外，还配有蹲式便池。同时，车辆内部的洗手池均采用感应出水，并可以根据季节温度调节水温。在客舱座椅方面，CRH380D车型为了提高乘客舒适度，每个座椅均配备有小桌、书报网、扶手等设施，为了防止乘客眩晕，座椅采用旋转式设计，使乘客乘坐方向与运行方向保持一致。同时，每个座椅的靠背均可调节不同的倾斜角度，这对车内需要休息的乘客无异于有了更加舒适的选择。
平稳快速
矿泉水瓶倒立不倒 噪音控制到位
上午9时整，在一声汽笛后，记者乘坐的成渝高铁动车组准时出发。大约5 后，列车开始加速，坐在座位上记者可以明显地感受到强烈的推背感。相比现在运行的成渝动车成渝客专动车组的提速要快上很多，但是整个列车运行得还是平稳。记者将一瓶矿泉水倒立放在座椅前的小桌板上，虽然瓶内的水会随着车辆的运行轻微晃动，但是矿泉水瓶依旧稳稳地倒立在桌子上。
列车在行驶过程中不仅十分平稳而且也十分安静，高速运行中除了风与车体的摩擦声外没有任何噪音。10点23分，成渝高铁动车组行驶至隆昌至荣昌区间，根据车厢前内LED屏幕显示，运营速度达到了每 296公里。虽然速度接近每 300公里，但乘坐并没任何不舒适感。
据成都铁路局相关工作人员介绍，CRH380D型动车组的噪音控制之所以十分到位，是因为整个车厢地板采用复合隔音降噪浮动地板结构，有效保证了车内的噪音要求。除此之外，CRH380D型动车组在设计时就考虑了为不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运行等情况，对车窗玻璃进行了特殊的设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害，提高了整个列车的安全运行系数。
上午11点30分，记者抵达了成渝客专初期运营的终点站重庆北站。由于沿途站点全部停靠，因此耗时达到2个半 。据成都铁路局相关工作人员介绍，成渝客专正式开通后会开行成都和重庆之间的动车，沿途站点不停的情况下快1.5 就可以飙拢重庆，而未来在沙坪坝至重庆站区段改造完成投用后，成渝客专的运行时间还将进一步压缩。
智能便捷
可直接刷身份证进站上车
在成都东站、资阳北等站点记者看到，进站闸机都设有车票进票口，二代身份证以及中铁银通卡刷卡区域。而从外观来看，进出站闸机与此前在成绵乐客专、成灌线上的相比，更具现代感，而且通道也更为宽阔。据车站方介绍，成渝沿线的车站进站闸机基本都具备此项功能，其中进票口用于纸质车票验证，车票从进票口进入后，将从出口弹出，随后闸机打开即可进站乘车。
而二代身份证及中铁银通卡刷卡在相同区域，由一个圆圈圈起，刷二代身份证意味着，网络购票的旅客，不必去取纸质车票，直接拿着二代身份证，在刷卡区刷二代身份证，闸机开启后通过即可。车站方表示，为了避免旅客刷二代身份证后乘车忘记座位编号等情况，成渝高铁车站闸机在刷完身份证通过闸机时，在闸机末端将会弹出一张纸质凭证，类似于超市买东西的小票，上面将会写明乘坐车次、车厢、座位号等信息，也是乘客乘车的一个凭证。对于中铁银通卡，成都铁路局表示，目前也未明确何时能够启用中铁银通卡办理以及使用功能。不过车站闸机均带有此项功能。据了解，中铁银通卡是中国铁路总公司与中国银行联合推出的一种消费卡。此卡属于预付卡，类似公交一卡通，已经在高铁线路率先使用。此前在川内成绵乐客专上就已经投用。刷卡乘车前，应确保卡内电子现金余额不少于所乘列车自乘车站至终到站的全价票款，卡内电子现金余额不足时不能刷卡乘车。乘车时，车厢内会专门预留一部分坐席给使用该卡的乘客。
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施工难度大
全线桥隧占比约为67%
成渝高铁是继1952年成渝铁路、2006年沪蓉线成遂渝铁路建成通车后，成渝间第三条铁路，同时也是西部首条高速铁路。
据成渝客专公司工程管理部部长李小兵介绍，成渝高铁全长308公里，全线有新建的正线特大桥、大中桥梁共计297座，总长约157公里；隧道45座，总长约41公里； 全线桥隧占比约为67%。“其中，位于重庆市境内的新中梁山隧道、 四川省境内的资阳沱江多线特大桥是全线施工难度大、技术含量高的控制性工程。”李小兵说，新中梁山隧道位于重庆主城区，由西向东贯穿中梁山，多次穿越煤窑采空区和岩溶富水段落，是极高风险隧道。隧道内，左右两侧总长8000余米的线路向东连通重庆站、向北连通重庆北站、向南连通重庆西站， 并与既有铁路隧道，共计9座隧道在同一山体内形成了“洞中互通的立体交通枢纽”。
资阳沱江多线特大桥位于资阳北站进站端， 桥梁全长1602米，采用双块式无砟轨道。桥梁位于6度地震区， 通航等级为V级。资阳沱江多线特大桥主跨采用（90+180+90）米连续梁一拱组合体系，该桥跨度居同类型铁路桥梁前列，也是国内铺设无砟轨道大跨度连续梁一拱组合桥之一。成都和重庆两地城际间人员往来频繁，是我国区域经济发展活跃和具 的地区，同时川渝两地的铁路通道也是客货运输繁忙、增长 巨大的交通走廊之一。 根据中长期客流预测，成渝高铁2020年（中期目标）成都至内江客流密度约3148万/年，内江至重庆约2802万人/年；2030年（远期目标）成都至内江客流密度将达到4160万人/年，内江至重庆将达到3638万人/年。
成渝高铁全线共设立有车站12座，其中简阳南、资阳北、 资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山等站为新建高铁车站。李小兵表示，位于重庆主城区内的沙坪坝站、重庆车站正在进行扩能改造施工，两站有望明年开通投用。届时，成渝高铁重庆的始发和终到站将改至重庆站（菜园坝）。
李小兵表示，成渝高铁作为“四纵四横”的主干道，将打通西南腹地往各地的大通道。“向东走可以通过将来的渝万高铁、郑万高铁北上，也可以通过汉沪蓉通道直接开往上海，往西可以通过成绵乐客专、西成客专直接通达西部。”届时，成都将完全融入高速铁路网。
记者体验时刻表
去程
9点 列车从成都东站驶出
9点17分 抵达简阳南
9点33分 抵达资阳北
9点49分 抵达资中北
10点2分 抵达内江北
10点14分 抵达隆昌北
10点28分 抵达荣昌北
10点37分 抵达大足南
10点48分 抵达永川
11点4分 抵达璧山
11点30分 抵达重庆北
由于每站都停靠，全程耗时2 30分，每站行车时间在10-15 。
返程
12点25分
列车驶出重庆北站
13点14分 抵达内江北
13点42分 抵达资阳北
13点42-15点33分
多工种配合演练
15点42分
列车在资阳-成都区段
行驶时速达到302千米
15点57分
列车抵达成都站
除去行驶途中演练时间，全程耗时1 40 。
本报记者 侯初初 实习记者 田程晨 摄影 马丁
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