[摘要] 一条地铁线路的建成,不仅是技术、工程的论证与实践,还涉及众多专业技术人员的心血与汗水。昨天下午,成都地铁公司 组织40余名成都市民前往成都地铁3号线北郊车辆段,现场打探地铁3号线筹备故事;同时还 体验了即将开通的地铁4号线换乘站点的便捷。
一条地铁线路的建成，不仅是技术、工程的论证与实践，还涉及众多专业技术人员的心血与汗水。昨天下午，成都地铁公司 组织40余名成都市民前往成都地铁3号线北郊车辆段，现场打探地铁3号线筹备故事；同时还 体验了即将开通的地铁4号线换乘站点的便捷。
建设完成之后、线路开通之前，涉及到万千乘客生命财产安全的地铁，还要完成很多工作，才具备开通条件。昨天下午，市民代表 来到3号线北郊车辆段，了解不为人知的筹备故事，解密大家平时并不知晓的运营“前奏曲”。
屏蔽门
要完成5000次开关门实验
“车辆段好大哟！”走进已经基本完成建设的3号线北郊车辆段，看到由20多条轨道组成的“列车露天停车场”，大家发出感叹。
市民代表跟随着工作人员一路走、一路拍、一路惊叹。“除土建装修工程外，地铁还是一个集合通风空调、给排水、供电接触网、通信信号、综合监控、自动售检票等多个专业的巨系统工程。这些机电系统自成一体，但又相互关联，通过精密控制、共同联动，为地铁的正常运营组织提供硬件支撑。”成都地铁运营公司副总工程师陈辉向大家介绍说。
地铁作为地下工程，安装空间受限，各种机电设备需要在有限的车站空间和狭长的隧道内综合布线，每一个设备的安装和每一条管线的敷设，都要进行统筹设计和安排；同时在施工过程中，需要协调多家施工单位严格按照工序要求和工艺标准完成施工，并为后续的运营管理人员预留检修条件。
列车在黑黢黢的轨道中要安全地运行，信号系统至关重要。“要完成整套信号系统的调试，不但需要高频次的现场测试，还需要长达数月的动车调试，通过大量数据采集，对软件进行优化和验证，终取得第三方安全认证后方可投入运营。与此同时，地铁车辆需要经过全面的静态、动态调试以及完整的型式试验，对牵引、制动等关键指标进行实际测试。以屏蔽门为例，需要完成5000次开关门实验、绝缘测试以及与车门的一致性测试。”陈辉的话让大家开了眼界。
测试功能
在20000项以上
“客服设备需贯彻‘服务为先’的线网化理念。客服设备作为直接面向乘客的窗口，将直接影响地铁服务水平。目前，每条线的客服设备都尽量增加人性化的措施，比如售票系统增加了纸币循环找零模块，可以批量接收硬币；车辆增加了残疾人轮椅停放区和腰靠等。不仅如此，针对新线开通，为实现既有线路的运力匹配，我们还对既有线路的客服设备进行补强，例如增加了售票机和闸机的数量，并对部分车站进行了扩能改造，大程度地提高乘客的舒适感。”陈辉介绍。
记者从现场了解到，综合联调是在单机、单系统及接口调试完成的基础上，从满足开通运营的角度，完整、细致地测试城市轨道交通内部各系统正常及故障情况下的接口功能和系统性能，以检验各系统按设计要求协同运作的能力和状态。综合联调与单机、单系统及接口调试相比，其主要区别在于综合联调是关注与安全运营相关的综合功能， 是非正常、特殊以及应急工况下的系统功能，为确保 系统都能够正常地投入试运营，需要调试验证的内容相当繁多，从科目设置来看一般超过20项，测试功能一般在20000项以上。
综合联调
跨度在6个月以上
时间跨度大、计划安排紧、交叉作业多、组织难度大、尾工消缺多、安全风险大——这是陈辉提炼出的地铁线路正式开通运行前、筹备期间的几大难点。
通过了解，大家才知道，由于建设工程前后工期差距较大，往往导致联调穿插安排，时间紧、跨度大。“一般来说综合联调跨度在6个月以上，同时联调参与单位多，包括建设、运营、设计、监理、施工单位。有的科目一次有150人以上参与，组织难度大。此外，由于综合联调开始时，部分系统还处于建设收尾阶段，存在较多的交叉作业情况。”陈辉说。
据介绍，在已有运营线路的情况下，新开通线路与整体线网的运能匹配，包括运营交路与高峰期运能的匹配，线网运营组织的衔接（开通水平及早晚服务时间），新开通线路与既有线路换乘站的无缝衔接（包括客流组织、车站运作衔接等内容），使得综合联调工作内容又有增加。而兼容线网的接口标准并完成接入测试（包括换乘站间信息的互联互通，人机界面标准化等），同时还要综合考虑在设备、人员、应急和后勤等方面资源共享，这些工作都需要在联调阶段进行落实与验证，使得联调的复杂性进一步提升。
“今天算开了眼，知道了很多以前完全不知道的东西，深感地铁开通的不易！”昨天，参加活动的市民代表蒋威对记者说。
新闻链接
市民代表体验4号线换乘
只要按照指示牌
换乘还是很方便
坐上4号线，市民代表体验了这条线的换乘。
骡马市站是成都地铁1号线和4号线的换乘站。1号线和4号线交叉呈“L”形。骡马市站为地下三层结构，负一层为1、4号线站厅层、负二层为1号线站台层、负三层为4号线站台层。1、4号线站台均为岛式站台。1号线换乘4号线时，需由1号线站台根据出口导向标识上楼至站厅，进入4号线入口通道，再根据导向标识下楼至4号线站台即可完成换乘。4号线换乘1号线时，下车后可根据出口导向标识上楼至站厅绕行至1号线站台，或者从4号线站台西端换乘通道直接步行至1号线站台，即可完成换乘。
中医大省医院站为成都地铁2、4号线的换乘站，车站分为地下两层，负一层为站厅层，负二层为站台层。站台层为双岛式站台设计，2、4号线分居两侧。若从2号线或4号线的任一站点上车，去往目的地，中途需要换乘，而目的地方向与所乘列车行驶方向为同一方向，只需从中医大省医院站下车，行至同站台的 即可完成换乘。若从2号线或4号线的任一站点上车，去往目的地，而目的地方向与所乘列车行驶方向为相反方向，则需下车后根据站台出口导向标识上楼至站厅，再下楼至所换乘车辆候车区，即可完成换乘。
“我家就住在清江路附近，正好在4号线旁边。今天专门来感受了一下4号线，感觉只要按照指示牌，换乘还是很方便的。”昨天参加活动的市民代表、62岁的张路佳对记者说。本报记者 袁弘 摄影 马丁
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