[摘要] 昨日下午2时08分,备受瞩目的成都地铁1号线三期工程首台盾构机在五根松站顺利始发,标志着地铁1号线三期工程全面进入地下隧道施工阶段。成都晚报记者从成都地铁公司了解到,目前地铁1号线三期南段12个车站当中,宁波路站和天府新站两站已经完成车站主体结构封顶。全项目除北段外12个车站,将于今年三季度全部封顶。同时,除......
昨日下午2时08分，备受瞩目的成都地铁1号线三期工程首台盾构机在五根松站顺利始发，标志着地铁1号线三期工程全面进入地下隧道施工阶段。成都晚报记者从成都地铁公司了解到，目前地铁1号线三期南段12个车站当中，宁波路站和天府新站两站已经完成车站主体结构封顶。全项目除北段外12个车站，将于今年三季度全部封顶。同时，除北段外，项目其它路段年底实现洞通，力争2018年开通试运营。
隧道深处24米盾构推进难度大
增加1台盾构机确保高效完工
昨日下午，记者在五根松站现场看到，昨日始发的为1号线三期工程1标五根松站至广都站盾构区间左线隧道1号盾构机“开路先锋八号”，该标段工程包含：广都站至五根松站盾构区间隧道、四河站至华阳站盾构区间隧道、华阳站至牧华路站盾构区间隧道，3段盾构区间,共投入4台盾构施工。目前始发掘进的五根松站至广都站盾构区间左线总长2112米，隧道埋深16-24米,洞身范围内主要为中风化砂岩、泥岩及中密卵石土地层，盾构推进难度较大。
为了推动盾构施工尽快开展，成都地铁公司在施工前就已积极对接地块产权单位，确定用地范围。同时，深入车站周边社区，征求市民意见，对各车站打围范围和交通疏解进行了细致讨论和比对，确定了优交通疏解方案。另一方面制定了一系列指施、管理制度，并组织车站施工单位优化车站施工方案，确保了车站按期提供盾构始发场地。为了确保一号线三期首台盾构顺利始发，施工单位多次组织专家研讨施工组织设计，优化盾构资源配置，由原计划全标段3台盾构机增加至4台，确保高效、按期完成盾构推进任务。
盾构机总数较原计划增加3台
除北段外全线已经开工
成都地铁1号线三期工程线路由北段、支线段和南段三部分组成，线路沿天府大道敷设。线路全长18.692公里，全为地下线，共设车站14座，分别为:北段赖家店站、韦家碾站，支线段五根松站，南段：华阳站、牧华路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、天府新站（以上均为正式名）。目前除工程北段线受设计方案影响未开工外，其余车站均已进入车站主体结构施工，其中天府新站和宁波路站主体结构已封顶。1号线三期工程的建设对于成都市加快天府新区建设、促进成都轨道交通加速成网具有重要意义，地铁公司为了加快推进1号线三期工程建设，促进该线早日建成通车，尽早方便市民出行，全线（除北段外）将投入16台盾构机掘进（比原计划增加3台），目前已下井8台。1号线三期工程建成后，将与1号线一期、南延线工程共同串联起城市双核“成都 城区与天府新区”。成都晚报记者 黄尚斐
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