[摘要] 6月16日,华西都市报记者获悉,由成都市规划设计研究院编制的《成都市地铁与公交接驳规划》(以下简称“规划”)日前出炉,希望通过对地铁与公交的接驳系统进行设计,实现换乘的零时间、 和零障碍。
6月16日，华西都市报记者获悉，由成都市规划设计研究院编制的《成都市地铁与公交接驳规划》（以下简称“规划”）日前出炉，希望通过对地铁与公交的接驳系统进行设计，实现换乘的零时间、 和零障碍。
来看一组重磅数字。此次规划披露，成都将对已运营地铁线路周边新增30处公交站点；对在建地铁线路周边新增25处公交站点，预留69处公交港湾站设置条件。据悉，上述每一处站点的优化方案将保证100%的实施落地。
成都平均换乘距离是180米
随着成都地铁1、2、3号线路的相继开通，乘坐地铁已成为成都市民重要的日常出行方式。不过，3条运营线路对这座人口上千万的城市来说，依然显得稀疏了些。例如成都市民赖女士每天通勤，都需要先打的再换地铁再步行，离真正的 换乘低碳出行还很远。
成都规划部门对此调研发现，地铁与公交的换乘首先存在距离远，市民出了地铁站通常需要步行300米才能找到公交站，事实上目前成都现状一半以上的地铁站周边150米内公交站点不足3个。同时，因缺乏过街通道，需要绕行，目前地铁的整体平均换乘距离为180米。后到达公交站后，市民可能发现站台上根本没有可站立的空间。规划部门分析，上述问题的根本原因在于缺少接驳系统设计。
描绘地铁公交衔接现状图景
如何了解成都地铁、公交接驳的现状？数据不会撒谎。规划设计人员利用大数据技术，对已运营的地铁线路的换乘情况进行了分析，通过数十万条的刷卡数据，描绘出了成都地铁与公交衔接的现状图景，识别出了末端延伸、侧翼延伸和社区接驳三大类型的换乘需求。
与此同时，由成都规划局牵头，形成由成都市轨道办、市交委、市林园局、市交管局、地铁公司、公交集团等多部门组成联合工作组，共赴改善地铁与公交换乘的踏勘现场。
终根据道路条件与换乘需求，此次规划将公交站点的形式细分为5类，包括直线岛式、普通港湾式、港湾岛式、深港湾式等，未来成都 的接驳公交的形式均按这5类进行标准化设计。
原标题：《成都市地铁与公交接驳规划》出炉 解决地铁换乘接驳难
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