[摘要] 从成都铁路局获悉，经过长达52天的连续奋战，因大型山体滑坡被迫中断行车的川黔铁路恢复通车，首趟列车X42181次于当日11时安全通过水害地点。此后，列车运行秩序将陆续恢复。
从成都铁路局获悉，经过长达52天的连续奋战，因大型山体滑坡被迫中断行车的川黔铁路恢复通车，首趟列车X42181次于当日11时安全通过水害地点。此后，列车运行秩序将陆续恢复。
受持续强降雨影响，6月29日，川黔铁路赶水至岔滩间突发大型山体滑坡，大面积山体发生位移，严重危及铁路行车安全，贯通川渝黔两省一市的主要铁路干线中断。水害发生后，成都铁路局迅速集结2000余名抢险人员和240余台/套抢险机具抵达现场，开展抢险工作，对途径水害地段的旅客列车进行迂回或停运组织，调集大巴车全力转运滞留旅客，努力减少灾害对旅客出行的影响。经勘测，滑坡山体坡顶有一个约100万方泥石的大滑坡体和一个约20万立方米泥石的小滑坡体，大滑坡体斜坡上部崩塌体裂缝宽约50米、垂直高约30米、滑体厚约10至15米，并且整个滑体处于十分不稳定状态，随时都有可能发生大面积的加速移动，瞬间掩埋下方的川黔铁路后直接堵塞松坎河形成堰塞湖，加重险情。此次水害被铁路部门列为铁路近期水害中滑坡规模大、整治难度大的一起水害整治重点工程。成都铁路局按照科学治灾总体思路，制定了抢险前期方案和后续方案，对水害进行标本兼治。方案确定后，抢险参建单位及人员有效克服持续降雨、高温酷暑、地质脆弱、场地狭窄等困难，按照既定的抢险施工方案和任务划分，开启了抢险总攻模式。这也是成都铁路局历年水害抢险投入人数和机具多的一次抢险。
截至8月20日，新建503米明洞、6000平方米边坡整治、新建截排水沟1500米、整治山体裂缝3500米等工程抢险以及雷吼洞隧道病害整治工作已全部完成，具备通车条件。通车后，成都铁路局还将继续对既有隧道出口明洞进行加固，并在滑体下端增设抗滑桩为边坡加固，修建新修明洞渡槽引出坡面水石流，有效固定滑坡体。
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