昨天上午10点半，随着盾构机在杜家碾站的破壁而出，5号线一、二期工程首段盾构区间宣告实现贯通。
作为贯通成都南北骨干线的地铁5号线一、二期工程北起新都区，南至天府新区，线路全长约49公里，地下线42.25公里，高架线6.391公里，过渡段0.3公里。共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座，是目前成都地铁一次性开建长的线路。该工程从南至北穿越了主城区及规划新区，并先后下穿锦江、绕城高速、高速铁路、既有运营地铁线路等，对施工工艺要求极高、施工难度极大。
“为贯彻执行市委市政府‘加速成网’战略部署，2020年实现‘650+’的战略目标，公司超前谋划、精心组织、优化工法、见缝插针、全力以赴加速推进项目建设，以‘关键线路、资源投入和标准化管理’为抓手，为盾构施工保驾护航。”昨天，成都地铁建设分公司相关负责人表示，首先是通过细致有力的项目管理手段，促节点计划落地，为盾构下井提供条件；其次是提前半年完成全线34台盾构机的适应性及可靠性评审；同时狠抓施工单位盾构人员储备，针对成都地区砂卵石地层这一特殊地质特点，通过组织施工单位到其他线路交流学习等方式明确了成都地铁盾构施工及技术难点、标准和要求。
昨天实现贯通的首段盾构区间为九杜明挖区间——杜家碾站盾构区间，起于天龙大道，由盾构井始发后，沿天龙大道南行、穿过北三环输变电工程电力隧道、北星大道后，到达杜家碾站。自盾构始发以来，地铁公司通过科学设定砂卵石地层盾构掘进参数，加强渣土改良、盾构掘进、同步注浆、管片拼装等各工序管理，运用盾构远程监控系统实现信息化施工，以高标准、严要求确保了现场安全施工，攻克了砂卵石地层掘进难题，安全实现该盾构区间贯通。
“首段盾构区间的贯通不仅标志着5号线一、二期工程建设进入了区间盾构施工快速推进的全新阶段，更为2018年6月底实现全线‘洞通’奠定坚实基础。目前5号线全线已累计下井12台盾构，其中有5台始发掘进，圆满完成了下井始发目标。预计至年底还将有14台盾构陆续下井始发掘进。”该负责人表示。
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成都地铁建设捷报频传
?1号线三期两盾构区间实现贯通
?4号线二期西延线轨行区顺利移交运营接管
加速成网进行时，1号线三期、4号线二期地铁建设工地相继迎来新进展。
1号线三期两盾构区间
实现贯通
日前，成都地铁1号线三期工程南段香山站—广福站区间左线区间顺利实现贯通。香山站—广福站盾构区间左线全长1396米，主要穿越地层为全断面中风化砂岩，且位于气田断裂带上方，属于低瓦斯隧道。同时香山站还是1号线三期五个铺轨基地之一，承担了3个区间的铺轨任务，施工难度大、安全风险高。该区间盾构于今年4月16日在香山站始发，穿越天府大道，克服了丰富裂隙水及管片上浮难题，经历两次换刀，历时194天，顺利实现贯通。
与此同时， 1号线三期工程南段兴隆湖站—天府新站盾构区间左线隧道也顺利贯通，意味着该区间实现双线贯通。该区间隧道全长1259.1米，也为低瓦斯隧道。于今年2月29日自天府新站向兴隆湖站始发，双线掘进用时245天。自始发以来，各参建单位严控管片拼装质量，狠抓工序衔接，强制设备维保；通过实现信息化施工管理，及时调整盾构机掘进参数先后成功下穿兴隆湖副坝、兴隆湖、鹿溪河抗浮压板等重大风险源。该两个区间的顺利贯通为后续低瓦斯隧道盾构掘进提供了宝贵经验，同时为1号线三期工程全线洞通进一步奠定了有力基础。
4号线二期西延线轨行区
顺利移交运营接管
近日，4号线二期工程西延线轨行区按照既定目标节点顺利完成运营接管。此次移交范围包括8段区间以及万盛站等各信号连锁站的车控室及站长室等区域，标志着西延线进入动车调试阶段，为后续空载运行按期实现提供了有力保障。
4号线二期西延线工程中凤凰大街站、凤溪河站是信号连锁站，也是工期短的车站，当其他站点按期进场开展机电与装修工程施工时，这两个站点土建结构还在赶工中。面对车站土建现状、工期压力、移交标准等多重困难，两个车站的业主代表积极协调各专业工程师，逐一梳理现场条件，在设计方案、材料采购、设备进场、交叉作业等多方面统筹考虑，提前发现影响工期的隐患，逐个破解难点，在不到6个月的时间内组织各承包商按照移交标准完成了各项工程施工，确保了4号线二期西延线轨行区移交的整体目标节点顺利实现。
运营接管轨行区以后，西延线将进入动车调试阶段，再过一段时间，就将进行综合联调和空载试运行。
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