[摘要] 我市目前长也是设计时速快的一条轨道交通线路—— 18号线，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成为全国 条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。
我市目前长也是设计时速快的一条轨道交通线路——18号线，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成为 条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。记者昨天从成都 建设分公司获悉，“我市难 线”18号线目前正在全速推进施工，截至昨日，正线开挖累计成洞225米，斜井开挖累计成洞420米。
大困难
穿越9.7公里高瓦斯隧道
18号线串联 城区、天府新区、空港新城、简阳市，连接天府国际机场、火车南站、天府新区高铁站、环球 、世纪城等重要对外交通枢纽和客流集散 ，是我市一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。
在18号线天府新区站至三岔湖站之间，龙泉山横亘其间。线路设计决定了18号线必须穿越龙泉山，该线路也因此成为我市 条穿越龙泉山的 线路；而穿山隧道还是高瓦斯隧道。“工程大的施工难点有两个，一是龙泉山隧道是一条高瓦斯长隧道，该工程为 条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。通常长度为3000米至10000米的隧道都称为‘长隧道’，龙泉山隧道有9.7公里长，这么长的穿山隧道在大铁上都算长的， 中更是少见。二是龙泉山山体质地比较硬，每个月只能前进几十米，全长9.7公里的隧道预计要两年多才能贯通。”成都 建设分公司工程一部副部长辛永波介绍道。
“在穿越高瓦斯隧道的施工中，安全变为首要和决定性要素。不能确保万无一失的安全施工，什么都谈不上。”成都 建设分公司有关负责人表示。
新进展
12个作业面已经开工6个作业面
“龙泉山隧道工程是18号线的关键控制性工程，决定了该线是否能如期开通。”据辛永波介绍，龙泉山隧道采用双洞分修方案，左右双线距离为30米。
为了加快施工，隧道除在两头分别开挖外，还在设置的2座斜井（未来的通风井）上同时进行作业，一共形成12个作业面。记者昨天在位于该隧道“腰部”的1号斜井现场看到，与今年8月开工时相比，斜井前多了4个大大的通风管，与隧道中的通风系统相连。“目前12个作业面已经打开6个作业面，预计明年2月，剩余的6个作业面也可以全部打开。龙泉山隧道整体预计2019年贯通。”辛永波说。
大型LED
24 显示隧道内瓦斯浓度
安全是龙泉山隧道工程的“决胜命脉”，为了确保施工期间的安全万无一失，施工单位采取了“严防死守”的诸多举措——工人全部穿着特殊的作业服，安全帽上还带着具有定位功能的芯片；为防止静电， 进入隧道现场人员的手机、钥匙、皮带扣等金属物品都不能带进去； 人员经过两次安检才能进入施工现场。隧道设置全方位监控系统，对隧道现场情况进行24 实时监控。在既有视频监控的基础上，监控系统拓展瓦斯监测、人员定位、广播通讯功能，为后续施工提供安全保障。斜井前，一个大型LED显示屏实时显示着隧道内的重要空气成分指标，包括瓦斯浓度、一氧化碳浓度等，每天24 不间断。本报记者 袁弘 摄影 马丁
新闻延伸
3号线二三期和5号线一二期进展
●3号线二、三期
日前，成都 3号线二、三期成都医学院站—石油大学站左线盾构在成都医学院站始发井顺利完成盾构零部件吊装下井工作，这也标志着3号线二、三期土建11标逐步进入盾构施工阶段。
与此同时，3号线二期工程航都大街站顺利通过市质监站安标工地预验收，成为3号线二、三期工程 通过成都市安标工地预验收的车站。
●5号线
日前，5号线一、二期工程万象路上首台盾构在交子大道站左线顺利始发。
交子大道站主体结构施工从2016年8月29日开始，距盾构11月15日始发的节点时间仅有78天，工期极为紧张。通过参建各方的努力，仅用了不到3个月时间便完成了盾构始发段车站主体结构施工、盾构下井组装调试和始发工作，提前5天兑现节点目标。本报记者 袁弘
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
