[摘要] 昨日,成都晚报记者从成都地铁建设分公司了解到,随着地铁1号线三期南段武汉路站~段家山站区间左线盾构机刀盘破壁而出,1号线三期南段全线实现“洞通”。1号线三期是1号线一、二期工程南北走向主轴上的延伸,南段工程位于天府新区,主要沿天府大道敷设,线路全长15.59km,均为地下线,设站12座,其中换乘站6座, 台盾构机自2......
昨日，成都晚报记者从成都地铁建设分公司了解到，随着地铁1号线三期南段武汉路站～段家山站区间左线盾构机刀盘破壁而出，1号线三期南段全线实现“洞通”。1号线三期是1号线一、二期工程南北走向主轴上的延伸，南段工程位于天府新区，主要沿天府大道敷设，线路全长15.59km，均为地下线，设站12座，其中换乘站6座， 台盾构机自2016年2月27日始发，至本月4日结束，仅用了十个半月的时间。
在盾构施工技术上，曾碰到了低瓦斯隧道掘进、攻克高强度硬岩地层等从未遇到过的难题，终确保了按期“洞通”。据了解，广福站至天府新站区间为低瓦斯隧道，该段区间位于苏码头气田影响范围内，地质钻孔均有 显示。同时，1号线三期南段区间主要位于中风化砂岩地层中，岩石强度高。盾构机在复合地层中掘进，砂卵石进入机体易影响掘进速度，且地层上软下硬，施工难度极大。
掘进过程中，通过增加盾构机投入和施工人员参加低瓦斯安全 培训和更换滚刀，实现了高达300米/月的掘进指标。
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