[摘要] 3月8日，中共 总书记、国家主席、 军委主席习近平来到四川代表团，看望代表、参加审议并发表重要讲话，激发了全市上下不负重托、再立新功，奋力建设国家 城市的强大动力。
3月8日，中共 总书记、国家主席、 军委主席习近平来到四川代表团，看望代表、参加审议并发表重要讲话，激发了全市上下不负重托、再立新功，奋力建设国家 城市的强大动力。而这 ，相距千里的成都，国际铁路港跟往日一样，清脆的汽笛声衬托着忙碌景象，中欧班列蓉欧快铁满载四面八方货物，从成都出发一路飞奔，驶往荷兰南部交通枢纽蒂尔堡。
去年6月20日，习近平总书记同波兰总统杜达在波兰首都华沙，一起迎接统一品牌中欧班列的首达班列，就是从成都始发出的蓉欧快铁。
去年蓉欧快铁开行达460列，开行数量同比激增5.4倍，跃居国内中欧班列首位。今年，奔波于中欧两地间的蓉欧班列更加繁忙，开行数量将再翻一番，达1000列以上。昨日，成都国际铁路口港各个岗位工作人员,忙碌之余争相阅读习近平总书记参加四川代表团审议的报道，春天里的暖意深透内心，脸上纷纷露出喜悦表情，在全方位开放一线岗位贡献出自己的力量，他们深感自豪。
与此同时，距离成都 城区20余公里的南端，一架又一架的客机在双流国际机场起降，机场高速上的车流迎送着 八方客，“航空第四城”以通达全球近百条国际（地区）航线网络，打开了另一扇国际开放大门。再过3年，这扇空中开放大门还将敞开另一端——2020年成都天府国际机场建成投用，成都是继北京、上海之后的“一市两场”第三座城市。
一个个航班起降，让大千 近在咫尺；一趟趟班列往返，让繁荣成都耀眼全球。站在国家向西向南开放的前沿阵地，成都肩负国家 城市建设的国家使命，深入实施“蓉欧+”战略，依托“两港三网”平台全面打开对外通道，在经济全球化中飞速布局，成为“一带一路”国家战略上的新引擎。
A
蓉欧快铁“三线”并行
积极融入“一带一路”构建国际大通道
在两会召开前夕，3月1日下午，中欧班列蓉欧快铁在成都国际铁路港，再次鸣响长长的汽笛声。这一次，满载着41个集装箱吉利汽车零部配件，它要踏上奔向欧洲的另一条崭新大道，开辟出我国西部与东欧之间的贸易往来新捷径。
始发于成都铁路口岸的这趟国际班列，就是蓉欧快铁开出的北线至白俄罗斯首趟定制班列。再过两三天，这趟班列将终达白俄罗斯首都明斯克，直抵吉利汽车的明斯克工厂，实现成都口岸与欧洲工厂之间的全链条。
吉利汽车成都公司副总冯旭红称，这趟定制班列货源分别来自宁波和成都两地工厂。以前，公司主要采用“公路+海运”相结合的运输方式，运输时间需要40多天，现在搭乘蓉欧快铁，只需要12天时间，带来的直接利好不仅仅是成本降低，还有国际市场竞争力增强。
他说，这批零部件运过去，用于组装吉利汽车新款车型“博瑞”，主要销往东欧和中亚地区。由以前的海运转向从成都出发走铁路运输，带来的变化就是运输时间短、效 ，“更为重要的是服务有保障，更放心”。
其实，从沿海城市出发“走海运”的国际货物，转身到成都搭乘蓉欧班列，不仅仅只有吉利汽车的零部件。去年3月26日，蓉欧快铁两个班列同时发车，首趟TCL专列从成都国际铁路港驶出，两个班列共载82个集装箱货物，其中51个集装箱装的全是TCL产品，用不到11天时间就把货物运抵TCL波兰罗兹工厂。
TCL多媒体运营 项目总监刘桂芳说，之所以把这些货物从海运转到铁路运输，就是看好成都的区位 和蓉欧快铁的运输 ，相比于海运，蓉欧快铁具有运输快、效 等明显 ，这有利于公司进一步巩固和提升在欧洲、东南亚等国际市场的占有率、竞争力。
正是基于这些 ，TCL对国内产能布局进行重新调整，把国内其他城市的产能转移至成都，在成都打造国内大的生产加工基地，然后依托成都区位 、蓉欧快铁运输 ，直接从成都出发境外工厂，从而增强国际市场竞争力。
丝绸古道车马行，绵锦驼队铃声清。如今，现代化交通工具早已把丝绸古道变为畅通坦途，驼队铃声变成了一趟趟国际班列火车的清脆汽笛声，延续着丝绸之路的繁荣景象。
成都不沿江、不靠海、不沿边，是一座典型内陆城市。然而，成都积极融入“一带一路”国家战略和长江经济带建设，深入实施“蓉欧+”战略，使得处于“一带一路”战略和长江经济带建设 交汇点的区位 ，得到 的彰显，成都从内陆城市华丽转身，变成对外开放的“前哨”。
从2015年开始，成都就大力实施“蓉欧+”战略，加快打通成都 对外通道。历经两年探索实践，“蓉欧+”战略让蓉欧快铁的功能 ，辐射到国内国际更多地区。国内端，相继开通了厦蓉欧、深蓉欧、昆蓉欧、甬蓉欧等互联互通班列；国际端，已延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、波兰库特诺等地。
“蓉欧+”不仅打破货物出口依托海运的历史，改变了国际物流运输格局，还有产能转移和产业升级。TCL、飞利浦、联想、戴尔、DHL、神龙汽车、宝马汽车……搭乘蓉欧快铁的大企业客户不断增多。据成都海关统计，2016年搭乘蓉欧快铁的企业数量已达约1200家。
如今，蓉欧快铁已形成至波兰罗兹“中线”、至土耳其伊斯坦布尔“南线”、至俄罗斯莫斯科“北线”的三线并行格局，构成了“一主多辅、多点”的跨境班列网络，构建起我国西部面向欧洲和泛亚的国际物流枢纽，推动国际贸易和产能合作。今年，成都计划开行国际班列达1000列以上。
B
空中“两网”加速起飞
国际航空枢纽织密空中桥梁 大开放
在成都北端，国际铁路枢纽建设加快“奔跑”的同时，成都南端的国际航空枢纽建设也加速“起飞”。
本月15日，又一条定期国际直飞航线将从成都双流国际机场起飞。国内第四大航空公司，海南航空在这 将新开通成都直飞洛杉矶航线，这也是成都第二条直飞美国航线。成都 条直飞美国航线，是美联航于3年前开通的直飞旧金山航线。
一条国际航线连通两大洲，带来的不仅仅是提升贸易往来，还有增强旅游文化交流。所以，此次海南航空特地采用“功能熊猫”号——波音787梦想客机，执飞这条新航线，把成都与 “好莱坞”之城紧密连接起来。紧接着，海南航空还计划在今年上半年开通成都纽约的另一条直飞美国航线。
一座城市的国际航线数量，往往反映着这座城市全球通达性，以及与 交流开放程度和便捷程度。截至2016年底，成都的国际（地区）航线数量为95条，是中西部地区拥有国际（地区）航线数量多的城市。接下来，成都还将开通索契、亚的斯亚贝巴、奥克兰等多条定期国际航线，年内国际（地区）航线数量有望突破100条。
伴随国际国内航线网络密织，往来成都的全球通达性提升，直接的显著变化就是空中客货流不断增大。2016年，双流国际机场实现年旅客吞吐量4603.9万人次，货邮吞吐量61.1万吨，在我国内地218家民用机场中分别位居第四位、第五位，继续领跑我国中西部地区，“航空第四城”地位得到进一步巩固。
去年，在成都举行的 航线发展大会上，中国民航局副局长董志毅称，成都是“一带一路”战略和长江经济带建设的重要交汇点，中国民航局将大力支持成都的国际航空枢纽建设，使其成为继京沪之后，中国第三个拥有双机场的城市，成为中国西部民航发展的重要支撑。
2016年5月，定位于 航空枢纽的成都天府国际机场正式开建，这是国家重点工程，也是民航“十三五”规划重点工程，将于2020年建成投用。成都是继北京、上海之后的中国第三座“双机场”城市。
以大通路建设推动大开放，增强国际性综合交通枢纽功能，到2020年成都将形成“一市两场”格局。去年9月，成都市委十二届七次全会作出了奋力建设国家 城市，深入实施“蓉欧+”战略，打造“两港三网”的工作部署。目前，成都“两港三网”建设发展规划已通过专家评审，将于近期正式发布。
规划明确提出，通过提升完善硬件设施、软件配套和体制保障，加快形成“12345”发展格局，即打造一个立体式综合型国际化物流枢纽，建好“两港”，织密“三网”，促进“空铁公水”四位一体多式联运，做强“制造、贸易、物流、金融、信息”五大临港产业。
而根据成都市现代物流业发展“十三五”规划，到2020年，成都的国际地区航线总数将达100条以上，其中直飞航线70条以上。加快建设“国际多、国内全覆盖”的航空运输体系，重点开通至欧洲、北美洲、中东、澳洲、非洲等地的战略性国际航线，加强与全球繁忙机场城市的空中直通互联，建立完善2 航程的国内航空圈、4 航程的泛亚航空圈和10 以上航程的洲际航空圈，着力构建以成都为国家门户枢纽的“空中客流网”。
同时，依托国际客运航线网络，在巩固提高现有客机腹舱带货能力基础上，大力发展全货航运输，重点建设欧洲经成都至北美航空货运横向主轴和成都至泛亚地区重点城市的航空货运纵向主轴，形成“T形”国际航空货运网络总体格局，着力构建以成都为西部共享枢纽的“空中物流网”。
对外通道日益完善、高效，推动着外向型经济发展。来自成都海关的统计数据，2016年成都实现进出口总额2713.4亿元，同比增长11%，增速高于11.9个百分点，进口和进出口增速分别位居副省级城市 和第二位。而今年1月，成都外贸进出口总值达276.9亿元，同比增长99.3%，实现开门红。其中，与波兰、以色列等“一带一路”沿线部分国家外贸成倍激增。
C
临空经济升级“国家示范”
助力加快打造具有“一带一路”特色内陆自贸区
同样是在两会召开前夕，一条重磅消息从北京传至成都。国家发改委、中国民航局日前正式批复设立成都临空经济示范区。这意味着成都新增一 重大开发开放平台。
西南交通大 域经济与管理研究 主任、教授戴宾称，建设“一带一路”是中国开展全方位国际合作、拓展发展空间、推动经济转型升级、带动东中西部地区协调发展的重大战略。中国西部地区的交通，对新丝绸之路经济带建设具有举足轻重的作用，发展前景广阔。
近年来，成都紧紧围绕建设国家 城市，积极融入“一带一路”国家战略，因地制宜深入实施“蓉欧+”战略，加快建设“两港三网”，巩固提升第四大航空枢纽地位，大力发展以临空经济为 的开放型经济。
成都临空经济示范区，拥有中西部发达的集航空、铁路、公路于一体的立体交通网络和幅员广阔的物流经济腹地，枢纽 突出。同时，依托成都国际航空枢纽综合功能区、成都高新综合保税区双流园区、西航港经济开发区、临空服务业园区四大产业园区，成都临空经济示范区初步形成了以航空制造、电子信息、生物医药等为代表的 制造业和以航空枢纽服务、航空物流、航空维修、口岸贸易等为代表的临空服务产业体系。
以成都国际航空枢纽综合功能区为例，目前功能区已聚集8家大型基地航空公司、3家航空维修基地，以及13家全球百强物流公司和10家百强物流公司。2016年该功能区实现主营业务收入850亿元，同比增长11.9%，税收突破27亿元，同比增长12%。
伴随双流国际机场附近临空产业指向性不断加强，临空关联性产业不断集聚，成都临空经济实力逐步增强，有利于为成都临空经济示范区打造典范提供强有力的产业支撑。
根据规划发展目标，到2020年，成都临空经济示范区的国际航空枢纽地位凸显，空港口岸功能和开放门户功能进一步提升，临空 产业体系基本成型，初步建成 西部、影响和临空经济发展示范区。示范区GDP总量达到600亿元以上。
中国民航大学教授、中国临空经济理论首创者曹允春称，临空经济属于 经济形态，规划建设临空经济示范区，有利于加快形成全方位开放发展新格局，吸引和聚集经济发展全球创新资源和要素，进一步增强城市的全球影响力和竞争力。成都获批设立 临空经济示范区，标志着成都迈入与“北上广”比肩发展的我国临空经济发展 阵营。
曹允春表示，开放性是自贸区和临空经济区的共同基因，发展临空经济的好方式，就是与自贸区对接，“空港+自贸区”一定会成为城市发展的重要模式。而四川已获批建设自贸区，成都将成为其核心。两者相得益彰，将有力促进城市转型升级发展，全方位提升对外开放。
规划建设成都临空经济示范区，有利于发挥四川省“一带一路”核心节点、长江经济带重要支点作用，通过推进 贸易便利化和加强国际空港口岸建设，扩大对内对外开放，深度参与全球竞争，加快形成四川全方位开放发展新格局。
而获批的成都临空经济示范区一大功能定位，就是内陆开放先行区，将充分借鉴上海、天津、广东等国家自贸区的先进经验，积极在成都临空经济示范区推广复制，并结合自身实际探索创新。
并且，依托成都国际航空枢纽口岸和综保区双流园区、空港保税物流 （B型）等特色资源，提升空港口岸功能和开放门户功能，优化国际化营商环境，进一步扩大对外开放，探索发展临空开放型经济，努力建成“立足中西部、辐射内陆、连接亚欧”的内陆开放先行区，助力加快打造具有“一带一路”特色的内陆自贸区。
目前驻蓉领事机构增至17家，国际友好城市增至32个，在蓉 500强企业达278家。去年，成都成功举办G20财长和央行行长会议、 航线发展大会、西部金融 论坛等重大展会530场次，签约引进重大项目270个，其中30亿元以上先进制造业项目17个，实际利用内资4100亿元、外资85.3亿美元，中德、中法、中韩、中古、新川等国际合作园区加快建设，陆港产业园、临空经济示范区加速成型，以“中国—欧洲 ”项目为代表的一批国际交往 载体拔地而起。
由此可见，成都全方位双向开放步伐正在明显加快。
新闻链接
蓉欧快铁奔跑在“一带一路”大通道上
2013年4月26日
承载着中欧经贸开拓梦想的中欧班列蓉欧快铁从成都驶发正式运行，打破了成都出口货物必须依托航空口岸、水运港口的历史。
2015年8月16日
厦门至成都的“厦蓉欧”班列 开通，为国内连接自贸区的 中欧班列。
2015年8月18日
首趟返程班列从波兰罗兹发车，蓉欧快铁在国际大通道上正式实现双向稳定运行。
2015年10月12日
德国纽伦堡站点开通。
2016年3月19日
荷兰蒂尔堡站点开通，并在2016年实现“天天有班列”的稳定运行。
2016年6月20日
国内8个城市统一品牌中欧班列同时发车，从成都发出的蓉欧快铁率先抵达欧洲终点。在欧洲访问的国家主席习近平，与波兰总统杜达在华沙共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲仪式。
2016年3月25日
“蓉欧快铁·TCL专列”驶出成都国际铁路港，这是从成都发出的首趟企业专列。这标志着蓉欧快铁的 和影响力进一步显现，为国内大型企业提供更具有 的运输方式。
2016年7月20日
蓉欧快铁从德国纽伦堡运载的20辆进口宝马轿车抵达成都。这为汽车产业双向国际合作开辟了新通道，同时也打破了成都市场进口整车必须依靠于海运港口的历史。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
