[摘要] 昨天,记者从四川天府机场高速公路有限公司获悉,成都天府国际机场高速公路重点控制工程——龙泉山1号隧道正式开工建设。
昨天，记者从四川天府机场高速公路有限公司获悉，成都天府国际机场高速公路重点控制工程——龙泉山1号隧道正式开工建设。
隧道内为双向四洞十车道
预计2019年底贯通
据介绍，成都天府国际机场高速公路主线起于绕城高速公路三圣乡百花园处，线路在成渝客专东侧并行，经龙泉驿，在华龙路下穿成渝客专西侧，以隧道穿越龙泉山至简阳境，上跨成都第二绕城高速公路，经天府国际机场北侧接天府国际机场，止于简阳市江源镇附近，连接成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段（第三绕城高速），主线长57公里，采用双向8车道设计。
成都天府国际机场高速公路作为成都天府国际机场交通基础设施配套工程，既是四川天府国际机场正常运转的重要保障，也是成都规划建设的“三环十五射”西部高速公路主枢纽路网的重要组成部分。该高速公路由中国中铁股份有限公司（联合体成员单位中国铁建股份有限公司）为 人，按BOT模式建设；由天府机场高速公路有限公司进行建设管理。
成都天府国际机场高速公路重点工程包括成都境高架特大桥、天府新区高架特大桥等，其中龙泉山1号隧道为全线控制工期工程。1号隧道全长2236米，设计为双向四洞十车道（车道布置为2+3+3+2），设计时速120公里，2车道为货车专用道、3车道为客车专用道。该隧道预计2019年年底贯通。
地质条件不给力
多举措“围剿”难题
中铁一局龙泉山隧道项目部总工程师史亚军表示，高瓦斯、软弱围岩、滑坡等不良地质是本隧道施工技术难点。据介绍，针对隧道设计平行4洞布置，进口段各隧道间净间距为15～25m，属小净距施工，各隧道间相互影响、干扰大，中岩墙稳定性差、易失稳，施工安全风险较高。“小净距隧道开挖时，为确保安全施工，先行安排两侧2车道隧道进洞开挖，再安排右幅3车道隧道进洞施工，后安排左幅3车道隧道进洞施工；施工过程中将做好中岩墙加固及监控量测工作，确保安全施工。”史亚军说。
另外，龙泉山1号隧道洞身岩体极破碎，开挖易发生坍塌，施工安全风险高。针对这一难点，该项目部将做好前方超前地质预报，根据预报所揭示的前方工程地质及水文地质变化情况及时调整施工方法及施组；同时做好监控量测，量测信息及时反馈，指导施工；同时严格按设计工法进行开挖、短进尺掘进，在隧道大量的地质不良及软弱破碎地段，采用机械开挖为主。
应对高瓦斯隧道
施工机械采用防爆型或进行防爆改装
龙泉山1号隧道为高瓦斯隧道，施工时通风及瓦斯监控、检测假如不到位，或用电不规范等，极易造成瓦斯事故，瓦斯安全风险极高。“我们将根据相关技术规范要求，做好隧道瓦斯监控检测、通风、车辆防爆改装及隧道供配电管理，避免瓦斯事故，确保隧道施工安全。”史亚军表示。
在通风方面，各洞口各配置1台正用风机、1台备用风机，共计8台风机，并配置4台400KW发电机作为备用电源，确保隧道通风连续、不间断；风筒采用抗静电、阻燃风筒。
在瓦斯安全监控方面，隧道瓦斯监测采取人工检测、便携式甲烷检测报警仪检测和瓦斯自动监控系统相结合的监测方式，三者监测的数值相印证，避免误报现象。在洞口设置门禁安检系统，对进出人员及车辆进行安全检查，防止违禁物品进入隧道，确保安全施工。
同时，隧道内施工机械必须采用防爆型或进行防爆改装，“施工前，委托具有相应资质的单位，对挖掘机、装载机、自卸车、砼运输车等洞内施工车辆进行整车防爆改装。”
另外，隧道洞内供电都采用专用变压器，专用开关，专用供电线路，瓦斯浓度超标时与供电的闭锁及压入式通风的风机与洞内供电的闭锁。“当通风机停止运转或瓦斯浓度超标时，立即自动切断隧道内的一切非本安电源。洞内 电气设备均采用一级防爆产品或进行防爆改装，有各自专用的隔爆开关。”史亚军介绍道。
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