[摘要] 盾构机分体掘进、从已运行的地铁站台下3米穿过……3月29日,成都地铁17号线一期工程(含19号线一期)5标首台盾构机下井,开始掘洞。5标是17号线唯一需下穿铁路的区间,所采用的盾构机也是成都地铁最大的一种,堪称全线“最难建”路段。
盾构机分体掘进、从已运行的地铁站台下3米穿过……3月29日，成都地铁17号线一期工程（含19号线一期）5标首台盾构机下井，开始掘洞。5标是17号线需下穿铁路的区间，所采用的盾构机也是成都地铁的一种，堪称全线“最难建”路段。
长度超过100米的盾构机，在成都地铁在建和已运行的线路中，仅17号线、18号线使用。两条线所使用的盾构机直径也更大，达到8.6米，比一般的地铁盾构机直径大2米左右。之所以采用直径更大的盾构机，是因为两条线都是运行时速达140公里的“快线”，地铁洞内断面必须更大。
“分体掘进”只是“最难建”路段遇到的难题之一。中交二航局项目副经理王凤龙介绍，该路段下穿地铁4号线、成蒲铁路、成新蒲快速路、成都机场供水管等，盾构掘进难度极大。比如，在已经运行的地铁4号线凤溪河站，17号线要从既有站台的地下穿过，两条线路高差只有3米，为成都地铁目前在建之最。
17号线是成都西部一条市域快线，运行速度目标值为每140公里。一期工程起于成都温江区的金星站，止于成都武侯区的机投镇站，线路全长约25公里，含高架段、地下段。根据成都地铁规划调整，在建17号线一期后期将分割为17号线和19号线。17号线一期预计2020年底前开通试运营。
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