[摘要] 水运成本是公路的1/9、铁路的1/3，综合运输成本居高不下的内陆省份四川，迫切需要发展水运。1月31日，我省贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》实施意见由省政府常务会议审议通过。“十二五”期间，全省将完成水运建设总 逾400亿元，大力提升长江、嘉陵江、岷江和渠江相关航道的通过能力。2月1
千吨船队将上海
水运成本是公路的1/9、铁路的1/3，综合运输成本居高不下的内陆省份四川，迫切需要发展水运。1月31日，我省贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》实施意见由省政府常务会议审议通过。“十二五”期间，全省将完成水运建设总 逾400亿元，大力提升长江、嘉陵江、岷江和渠江相关航道的通过能力。2月1日，省交通运输厅港务局有关负责人就我省水运10年发展目标进行了解读。
主要目标：
10年建成长江上游港口大省和西部水运强省
四川将用10年时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，建成长江上游港口大省和西部水运强省。
到2015年，四级及以上高等级航道达到1209公里；港口货物吞吐能力达到1.1亿吨，其中集装箱吞吐能力超过250万标箱；货运船舶标准化、大型化、专业化水平得到显著提升，长江干线船型标准化率达到70%，出川货运船舶平均吨位达到1500载重吨，客渡船舶标准化、简统化率达到60%；力争全省水路年货运量突破1亿吨。
到2020年，四级及以上高等级航道达到1645公里；港口货物吞吐能力达到1.5亿吨，其中集装箱吞吐能力超过400万标箱；货运船舶实现标准化、大型化、专业化，长江干线出川货运船舶平均吨位达到2000载重吨；全省水路年货运量达到1.3亿吨。
主要任务：
建设四条水上高速
通过航道建设，提升长江干线川境段宜宾以下航道通过能力，通行2000吨-3000吨级船舶，水富至宜宾段达到三级航道标准。完成嘉陵江川境段航电枢纽建设，实施库尾航道整治等复航工程建设，嘉陵江川境段达到四级航道标准。
与此同时，加快实施岷江航电综合开发，乐山(微博)至宜宾段达到三级航道标准。这条航道，将是天府新区通江达海的水上 通道。四川也将推进渠江航运工程建设，渠江将达到四级以上航道标准。
在未来，嘉陵江川境段、岷江、渠江的船队通行能力都将达到千吨级。也就是说，无论是广元(微博)、广安，还是乐山，千吨级船队将能长年航行上述水上高速，这将为四川造货物的水运提供廉价畅通外运通道。
建设六大港口
四川将加快建设川南泸州-宜宾-乐山港口群和川东北广安-南充(微博)-广元港口群，建成泸州港、宜宾港、乐山港、广安港、南充港、广元港等港口重要作业区，建成一批集装箱、重大件、液货危险品、大宗散货、汽车滚装等专业化泊位，形成层次分明、功能互补、竞争有序的港口发展格局。此外，加快推进连接我省重要港口的高速公路和铁路建设，配套建设进出港区的运输通道，完善港口集疏运网络，强化多种运输方式的优化组合和 互补。加快泸州港、宜宾港的水运口岸建设，做好其他重要港口水运口岸发展规划。
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