[摘要] 为了减少对道路的占用时间，4号线一期工程省文联站多投入约200万元，对施工工艺进行“大换血”。昨天，成都地铁公司召开现场会，对该工艺进行了“揭秘”。
小资料
盖挖法
颠覆“万丈高楼平地起”
为了减少对道路的占用时间，4号线一期工程省文联站多投入约200万元，对施工工艺进行“大换血”。昨天，成都地铁公司召开现场会，对该工艺进行了“揭秘”。
盖挖法
多投入２００万 少占道半年
省文联站是成都地铁3、4号线的换乘站，呈T字换乘。其4号线车站主体及停车线起于武成大街与红星路路口处，终于玉双路与天涯石北街交叉路口处，全长488.3米；其中3、4号线换乘节点位于红星路二段与武成大街交会的十字路口下方。与其他车站不同的是，这个车站的开挖宽度为23.5米，而所在的武成大街的建筑物净距为25.6米，两侧建筑物距围挡平均间距仅为1米左右。
为降低对地面交通及商业的影响，该车站采用了盖挖顺作法施工工艺。该工艺颠覆了建筑施工“万丈高楼平地起”的基本概念，而是“先修楼顶后修下面的各个楼层”，其施工工序为先施工围护结构及中间桩，然后施筑车站顶板或铺设临时路面板；恢复地面交通后，其余结构均在路面的掩盖下施工，以减少对地面环境的影响。据介绍，采取盖挖法施工对路面通行的影响平均为6个月左右；而普通的明挖法施工对路面通行的影响 短为1年时间。该站红星路3、4号线换乘节点若采用明挖法施工，红星路二段将从2012年4月1日一直封闭到2013年12月1日，仅有 多4条车道通行；采用盖挖法后，红星路二段可一直保持6车道。相较于明挖法而言，盖挖法 将增加200万左右。
红星路
4月1日由8车道变为6车道
按照目前的施工计划，省文联站4号线车站主体的围挡分为三期，其中一期围挡（2012年2月23日—2012年9月1日）全封闭省文联站4号线车站主体位置，即武成大街全封闭；二期围挡（2012年9月1日—2013年12月1日）封闭范围将向南侧缩小，北侧顶板施工、路面恢复后将放开北侧顶板上部分通道，结构施工结束后，待路面恢复后武成大街交通全部放开，还路于民；三期围挡（2013年12月1日—2014年5月1日）封闭部分人行道，对地面车辆通行和行人通行均不会造成太大影响。
该站红星路3、4号线换乘节点一期围挡（2012年4月1日—2012年7月1日）在该节点西侧打围，红星路由8车道变为6车道；二期围挡（2012年7月1日—2013年12月1日）换乘节点东侧和主体围挡连接，红星路继续保持6车道。
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