[摘要] 车位，一半人理解为，不就是在阴暗地下室的空间，一个几平米宽的框框，用来停车的，又不能住人，这个框框根本不值钱，凭什么在成都卖到十几万甚至几十万？
成都车位价格下不来，正如上文所说，有成本的原因，那么，只是成本的原因吗?我们往下看。
整体上看，作为西部城市的成都，近两年，成都私家车数量猛增，私家车保有量和人均保有量已经从前十跃居第二，其发展速度可以用“奇迹”来形容，其数量可以用“恐怖”来形容，在如此大规模的数量下，成都人对车位的需求一直是“干柴烈火”， 旺盛。
三环内，由于小区密度太多高，住户太多，而土地空间有限，车位一般只能做到1:0.9,1:08， 是近两年，三环内的楼盘十分稀缺，销售速度一般很快，车位往往是供不应求的，必要时必须得抢。
三环外，成都的公共交通可以用惨不忍睹来形容，地铁只有区区两条线，而近两年兴起郊外 是南郊的楼盘附近，往往路宽道直车少，公交体系不完善，所以很多人“被逼买车”。
政策上，《川发改价格〔2015〕13号文件》明确规定，自今年七月一日起车位租赁价格由市场来调节。取消政府指导价，未出售的车位租赁定价权回归开发商。
规定出来后，成都很多小区，立马上涨车位月租价格， 幅度200-500元不等，在南二环一些小区，甚至 600元，业主都已向物价部门投诉，业主在高额的租金下，被逼无奈选择 个车位作为 和自用。
所以，在此项条例的刺激下，开发商掌握了车位的定价权，开发商可以通过提高租凭价格，倒逼业主买车位，将自己出于一个有利的位置，加上成都的车位能卖到10多万，甚至高档楼盘的几十万，也在情理之中。
成都车位建造成本居高不下，需求量旺盛，加上新的租凭调理让开发商掌握定价主动权，成都的车位，能 吗？
所以，车位，不只是一个框框那么简单，它背后是各种高昂的成本，以及无形的市场大手。
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