[摘要] 物流行业的高成本痛点似乎已经找到了解药。昨日，“互联网+物流新格局”论坛举行，在电商、快递和传统零售大佬们的分享中，不约而同地提到了成本难题。数据也显示，中国物流业成本几乎是发达国家的两倍。针对这一行业性痼疾，与会嘉宾普遍认为，共享经济是一剂良药。
物流行业的高成本痛点似乎已经找到了解药。昨日，“互联网+物流新格局”论坛举行，在电商、快递和传统零售大佬们的分享中，不约而同地提到了成本难题。数据也显示，中国物流业成本几乎是发达国家的两倍。针对这一行业性痼疾，与会嘉宾普遍认为，共享经济是一剂良药，能够促进仓储、配送资源大化利用。几乎同一时间，远在大连参加达沃斯论坛的国务院总理李克强也在致辞中 提及“共享经济”，给中国各个产业的发展提供了新的思路。
成本高企
在物流领域一直流传这样一个段子：相同货物从北京运到广州的运费比中国运到美国还高。在目前的市场环境下，上述案例的真实性待考，但物流成本高企确实是不争的事实。
在昨日由北京商报社和北商研究院共同主办的“互联网+物流新格局”论坛上，中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，我国物流业呈现出“一快一低”的发展现状，“快是指物流业的高速发展，低则是效率低、管理水平低、基础设施应用水平低的现状”。在蔡进看来，“低”直接导致物流业成本居高不下。
统计数据显示，上半年社会物流总费用是4.8万亿元，占同期GDP的比例为16.1%，而这一数字在发达国家仅为8%。在苏宁云商华北区执行总裁卞农看来，我国物流领域有超过1000万家大小不等的企业，行业内50万亿元的产值却只能实现60亿元利润，这对整个行业而言并不理想。北京商报记者在长期观察中也发现，快递等领域企业大多陷于价格战泥沼中，同质化严重。
体系落后
物流体系落后被业界视为行业成本高企的要害。蔡进表示，从物流管理水平上看，我国与发达国家相差近30年。
在基础设施应用水平上我国物流业明显落后。蔡进认为，落后主要体现在硬件和软件两方面。在物流领域基础建设方面，我国仍有很大的发展空间。仅以铁路里程为例，今年我国铁路营业里程突破11.2万公里，美国目前接近30万公里；软件则是指行业对基础设施的综合利用能力，比如运输模式和仓储管理水平。从上世纪50年代以来，物流管理模式经历了3个阶段，即实物配送、一体化物流管理和供应链。蔡进认为，从物流配送向一体化配送转型来看，我国只相当于国外上世纪80年代初期水平。
在卞农看来，传统物流无论是在管理手段还是信息共享上都相对滞后，导致物流成本、物流质量乃至物流效率低下。这种现实之下的结果是，快递业近年来飞速发展，但暴力分拣、快件延误等问题凸显。
合作不易
虽然我国物流行业在软硬件方面与国外有明显差距，但从企业实际经营活动来看，缺乏成熟的合作模式，才是摆在企业间的大阻碍。
北京二商集团副总经理袁浩宗表示，整个商业环境使得第三方物流有了宿命。“物流企业向便利店提供服务过程中，当便利店在30、40家规模时对物流企业依赖性 强，但当企业规模达到100家，就肯定会离开物流企业。”袁浩宗认为，便利店绝不会把物流这样的核心服务交给一个跟它没有股权关系的企业，自建物流成为惟一选择。
在苏宁云商北京地区管理 副总经理徐伟看来，物流目前的利润过低，亟待建立一种信任关系，改写目前的行业现状。第五大道 品网联合创始人、COO孙多菲则认为，目前的物流体系并未能给电商企业提供足够的定制化服务，“目前尚未有专门针对 品的物流分层服务。”在孙多菲看来，目前的第三方快递企业并不适合配送价格昂贵的 品，因为购物体验不佳。
定位社区物流与生活服务平台的收货宝同样在与快递企业合作中有过波折。据收货宝CTO尹卓介绍，如果企业无法同伙伴企业建立技术上的直连，将无法实现流程效率提高。
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