[摘要] 10月13日至12月31日，红星路改造 阶段打围施工，多处实施单行公交车的通行和原来一样，基本不受影响，建议公交出行
10月13日至12月31日， 阶段打围施工，多处实施单行公交车的通行和原来一样，基本不受影响，建议公交出行
核心
提示
2015年10月13日起，红星路（北二环至南二环）道路改造工程将进行 阶段打围施工，新南路、科华北路、红星路二段以及周边的致民路片区、九眼桥片区、河滨印象片区交通组织将进行调整。据了解，红星路道路改造工程 阶段主体工程打围施工将于2015年12月31日完工。针对施工期间的交通组织方案，成都市公安局交管局科规处优化科民警任效植进行了详细解读。
解读
2015年10月13日至2015年12月31日，决定调整新南路、科华北路、红星路二段以及周边的致民路片区、九眼桥片区、河滨印象片区交通组织。
·新南路、科华北路（龙江路至科华街）实行由北向南机动车单向交通（公交车除外）。
·一环路跳伞塔路口南、北口禁止机动车左转弯。
·二环路科华立交底层路口，东口禁右、南口禁直、西口禁左（公交车除外）。此外，二环路科华立交进城方向封闭，禁止机动车通过立交桥驶入科华北路。
致民路九眼桥片区
实行单向循环交通
（1）望江路下穿一环路隧道实行机动车由南向北单向通行。
（2）下穿隧道与致民东路连接的匝道实行机动车由东向西单向通行。
（3）致民路（丝竹路至新南路）实行由东向西单向。
（4）老马路口打开 绿化带，形成T型灯控路口，一环路方向禁左及掉头。
河滨印象片区
交通组织
（1）望江路新九眼桥路口禁止机动车由北向东左转驶入新九眼桥。
（2）河滨路（三官堂街至石牛堰街）实行由北向南单向交通，与现状石牛堰街由西向东单向形成循环。
红星路二段 交通组织
（1）红星路二段（布后街至庆云西街）实行由南向北单向（含公交），同时封闭红星跨线桥进城主线。
（2）红星跨线桥由北向南（进城）方向禁止机动车驶入。
（3）方正东街（红星路一段至育婴堂街）实行由东向西单向交通；育婴堂街（方正东街至玉沙路）实行由北向南单向。
（4）育婴堂街（方正东街口至玉沙路口）实行机动车由北向南单向通行。
改造后全路段双向八车道
红星路道路改造范围为南二环科华立交（含二环内侧两边辅道）至北二环刃具厂立交（起桥处），总长度7.8公里。其中，马鞍东路至虹波路段属一环路府青立交桥体范围（1.02公里），目前已开工。
红星路（北二环至南二环）部分路段目前为双向六车道，改造后将全部实现双向八车道。
11条公交线路双向正常运营
据任效植介绍，红星路改造 阶段对交通影响较大，只能保证17米车行道，即机动车4车道和2条非机动车、行人共用道，通行能力将折减50%左右，在综合考虑保障公交（11条线路）双向正常运营的前提下，施工期间交通组织主要思路为“两端单向，抽空 ”，具体做法：一是以北段青龙高架出城单向为基础，在南段实施出城单向，中段实施出城单向；二是优化处理周边道路交通节点，提高周边道路通行能力为红星路分流；三是远端分流，以减小对人民南路、二环路高架桥交通影响。
“公交车通行和原来一样，基本不受影响，建议更多选择公共交通出行！”任效植表示。
高攀路、望江路一线有一定分流能力
根据市公安局交管局对施工路段周边路网交通流量调查，人民南路（一环至二环）、科华北路（一环至二环）的车流量在早晚高峰均已达到饱和状态。“一环路早晚高峰外侧（由西向东）交通量均达饱和，主要交通节点在一环路磨子桥路口。早晚高峰由东向南左转交通量较大，是制约路口通行效率的主要矛盾。”任效植称，二环高架路（人民南路至东大街）早高峰内侧 （由东向西）及晚高峰外侧（由西向东）均已饱和，潮汐现象较为明显。
“二环路底层（科华立交至高攀路）的主要交通节点在二环路科华路口！”任效植告诉记者，前期通过“短平快”改造，西口增加一条左转车道后西进口交通拥堵情况有所好转，北进口、东进口和南进口交通拥堵情况较为突出。此外，望江路（一环至二环）现状车行道宽度15米（望江公园门口11米），混合双向4车道。目前拥堵点位主要集中在河滨印象路口和九眼桥路口，其余路段通行效率较高。
综合上面的情况分析，任效植表示，高攀路、望江路一线具备一定的分流能力。
征集
您有啥绕行“良方”快来分享给上班族
“在中环路至二环路之间的小口子，右转进去走高攀路、望江路一线进城！”
“科华路一线交通压力大，提前在三环路绕行，从琉璃立交进城，肯定要快当些！”
此次成都交通南北大动脉的改造施工，将使红星路一线的通行能力折减50%左右。施工期间，如何绕行节省时间，又能巧妙避堵呢？昨日，成都的哥 师傅、专职司机袁先生献上自己的绕行避堵“良方”。
的哥 师傅建议，车辆可以在中环路至二环路之间的小口子右转，经高攀路、望江路一线进城，“优点在于绕的路比较少！”
专职司机袁先生推荐从三环路绕行。“走琉璃立交，从锦华路一线进城！”袁先生认为，远端绕行，可有效避开科华路一线的车流。
由于红星路沿线为南北大动脉，改造期间将不可避免地影响到东南片区出行市民， 是上班族的交通。但“高手在民间”，不少的哥师傅、老司机往往都有绕行秘籍，今日起，我们将通过成都商报客户端及热线电话两种渠道，征集红星路沿线改造期间的绕行宝典。
方式：上午9：00-下午5：00，拨打86613333-1，推荐您的绕行方案。
解析
为何要改 如何来改 改为何样
红星路位于成都 城区，是整个成都市骨架路网中的一条重要的城市主干路，呈南北走向贯穿 城区，其北端连接北改新城，经过春熙路商圈，向南贯穿天府新区，对于连接南北交通，疏导 城区交通压力起到 重要的作用，是城区东部重要交通干道。
为何要改？
道路损毁、车流加大、景观较差
成都市交投集团介绍，近三年来，红星路受地铁3号线建设施工影响，部分路段断面及路面破损较为严重，道路景观及舒适度较差。
随着城市车流量的增加，部分路段交通压力较大，考虑到红星路本次改造范围未来几年内多条地铁线路即将运营，现有公交系统与地铁系统的接驳不完善的问题也很突出，所以本次改造亟需在地铁恢复路面的过程中，将红星路现有的矛盾加以解决或缓解，进而完善红星路的公交系统、慢行系统、人行系统，实现综合整治工程的目的。
如何改造？
提高通行、改善景观、凸显文化
此次综合整治工程改造，并非简单考虑交通改善的需求，而是赋予了红星路反映城市独特人文环境、营造和提升城市形象的功能。
改造南起二环路科华立交，北至二环路刃具立交，全长约6.51公里。建设内容包括道路改造工程（横断面改造、路面改造）、桥梁工程、人行天桥工程、景观绿化工程、交安设施工程、照明工程以及电力线下地、部分管网迁改工程等。
此次改造将使红星路整体上具有统一性，并凸显出红星路独特的风格和文化，在更好地服务于交通、提高道路通行能力的同时，兼顾景观效果的打造。
改后如何？
融入交通、换乘便捷、尊重行人
改造的一大特色是，合理布设红星路的公共交通系统，将常规公交、BRT、轨道交通（地铁）三者综合考虑，以实现各种交通方式间零换乘，体现公共交通便捷性，提高公交系统在道路系统中的分担率，实现绿色出行等目标。
值得一提的是，改造尊重慢行系统和人行系统，改造后的两侧人行道4米、非机动车道3米，同时优化现有交通组织方式及管控措施，进一步提高通行效率。
根据方案，全线还将取消 绿化带。届时，呈现在市民眼前的将是一条“双向8车道、设计速度为60公里/ ”的城市主干道。成都商报记者 辜波
红星路要改好， 再次考验市民耐心
□成都商报评论员
作为城市进化链条上的一环，预期中的红星路改造，终于来了。
上溯至2003年红星路下穿隧道建成通车，这次“大修”将是红星路沿线10余年来规模大、涉及区域广、影响范围大的市政改造工程。
直接的影响必然是交通阵痛，南北二环之间，片区多条主干道单行，尤其是新南路、科华北路出城单行，尽管只有不到80天时间，但主城区交通受限、市民出行不便的后果显而易见。
红星路对于成都不只是一条路。得名于半个世纪前的红星路，北接北改新城，贯穿春熙路繁华商圈，南抵天府新区，之于成都南北交通的重要性，恐怕仅次于人民南路中轴线。红星路改造带来的动静之大，势必牵一发而动全身。
多年造堵，红星路到了非改造不可的时刻。成都在向南发展，尤其在红星路快速路、红星路南延线主干道，包括西南地区跨度长的城市下穿隧道--红星路南延线金融城下穿隧道建成通车后，红星路对于南北交通的瓶颈效应更加凸现，比如红星隧道，长期被网友评为成都堵隧道。
让路于地铁建设，红星路路况与景观也“将就”着用了几年了。据环评文件分析，红星路因多次改造，组成复杂，道路资源有限，尤其 城区段因地铁施工影响路面破损严重，交通混乱，设施陈旧，其交通和景观现状与红星路的定位极不匹配。
一切似乎都意味着，红星路改造到了啃硬骨头的时候。大凡重大市政工程建设在指向美好愿景的同时，都不可避免地带给城市短期阵痛，比如限行造成交通拥堵、工地噪音及扬尘污染、打围影响商家客流，虽然，交通条件改善、沿线景观美化有着难以量化的巨大价值，但短期内市民付出的生活代价与心理不适，仍然不容忽视。
忍得短痛才无长痛，从“时间偏好”理论看来，善于忍耐短期不足、期待长远满足是人的理性强大之所在。红星路面临近年来大规模改造，短期的出行不便、司机们的抱怨声，似乎已可见可闻，这提醒建设者，工作中需要更加细致、高效，也提醒市民更多地克己自律、尽可能绿色出行。
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