[摘要] 到2020年，成都市轨道交通建设里程将达到650公里。 城区尤其是三环内轨道交通密度将跻身国内先进行列，天府新区轨道交通也将初步成网，为天府新区城市发展提供良好的轨道交通条件，充分实现“轨道交通 城市发展”。
到2020年，成都市轨道交通建设里程将达到650公里。 城区尤其是三环内轨道交通密度将跻身国内先进行列，天府新区轨道交通也将初步成网，为天府新区城市发展提供良好的轨道交通条件，充分实现“轨道交通 城市发展”。
作为承担连接 城区各区域的地铁，同时也承担起了连接 城区与温江、双流、龙泉驿、新都等卫星城的连接。按照规划，成都市的地铁将分为普线与快线。承担 城区与天府新区内部的地铁线路，比如1号线、2号线都为地铁普线，平均运行时速为35公里。地铁快线则将连接 城区、天府新区与周边近郊卫星城，高时速可达140公里。
看到这则消息的小伙伴们纷纷表示喜大普奔呀，小编打开了地图，默默地画了几条地铁轨道线路。这上通新都，下到双流，左至温江，右达龙泉驿，连起来可绕成都一圈，凑起来可打一桌麻将。商业、交通、 的规划使这四个成都卫星城成为郊县“四小龙”，那么它们现在商业配套发展如何呢？我们一起来看看。
1、龙泉驿
地铁：地铁2号线东沿线。2014年10月26号开通试运营，龙泉驿站至天府广场站单程时间约为40 ，至春熙路站约为38 。
主要产业支撑：汽车
三大问题很纠结
来了很多 开发商
却依然“辉煌”不了整个东延线
单纯从商业配套体量与住宅项目的数量来看，似乎没什么问题，毕竟龙泉的居住人群庞大，早前的商业配套多以住宅底商为主，面对如此稳定且高涨的消费需求，不来点大体量的综合体或纯商业项目可怎么对得起这个市场？想象逻辑是对的，但却在实际操作中出了问题。通过实地探访，小编总结出了目前在成都地铁2号线东延线区域商业市场的三大纠结之处。
，两极分化极为严重，这一点可划分为两个部分来看。
首先是商业体量与分布位置的极端化：在上文的 部分（即地铁2号线书房站至界牌站段）中，仅仅在书房站位置周边，就集中有新城吾悦广场、驿都城、壹 、森悦 、湘银国际大厦、恩德·恒鼎世纪等在建类综合体或纯商业项目，就这6个项目的商业体量总和就超过了62.4万平米。不仅如此，它们之间的距离也 ，基本上属于走个几十米就会看见一个，其中以壹 、森悦 、第九 厦及湘银国际大厦为甚，基本上一眼望过去可以齐齐将这四个项目尽收眼底，接近得可以融为一体了。
尽管龙泉区域居住人群众多，但也已经出现了不少空铺，比如皇冠国际广场和炜岸城，前者除了近日开业的永辉超市和部分零散的经营业态之外，“空空荡荡”是它给小编留下的 印象，而后者伴着瑟瑟的风可以说是“真够清清凉凉的”，一路的沿街底商除了一些与装修相关的经营店铺、中介门店和一间小超市之外，简直空了一大片，其中规划的炜岸商城也是人迹罕至。
（皇冠国际广场）
那么在这样的市场行情之中，前文提到的第二部分（即2号线界牌站至大面铺站段）中分别规划有25.6万平米与60万平米体量商业的世茂城与百悦城会怎么做呢？据悉，目前世茂城仅推出了5.6万平米的社区底商及独栋商业，而百悦城除了已完工的写字楼与酒店（引入希尔顿酒店）之外，购物 部分正处于打地基阶段。
其次是租金水平的两极化。这一点在社区底商上体现得尤为突出。在果壳里的城、皇冠国际社区周边，商铺租金一般在130-200元/平米.月左右；在合能四季康城，商铺租金则多在50-100元/平米.月左右；而在师大·现代花园，商铺租金的价差更是“岂止于大”，据悉，此处1楼的商铺租金可达100-120元/平米.月，2楼至3楼则为20-40元/平米.月。
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