[摘要] 有一组数据可以说明很多问题，作为西部城市的成都，私家车保有量竟然是全国第三，仅次于北京上海，每年的汽车销量也位居西部 ，增长比例也远高于全国平均水平，而这背后反映的，正是成都公共交通的困境。
现状：交通之困
有一组数据可以说明很多问题，作为西部城市的成都，私家车保有量竟然是第三，仅次于北京上海，每年的汽车销量也位居西部 ，增长比例也远高于平均水平，而这背后反映的，正是成都公共交通的困境。
1、 三环内外差距巨大
成都三环以内，大型公交车能实现基本覆盖，但三环以外，便是另外一番景象，不但线路少，而且等待时间极长。另外一点，三环外，遇到正规出租车的几率骤减。就算遇上正规出租，一旦跨界跨区，出租车师傅可以漫天要价。目前被划为主城区的中和、大源等新兴城市居住区，一直备受出租车师傅的歧视，住大源天府三街的赵女士反映：“要么不到，要么特贵”。大成都的公交一体化已经提出多年，但实质性进展一直很缓慢。
2、 非法交通工具层出不穷
在各种地铁出入口，汽车站和人流聚集的商场附近，非法运营的私家车、三轮车、电瓶车屡见不鲜，在成都一号线世纪城附近，各种类型的黑车可谓眼花缭乱，经过多次监管也屡禁不止。一位资深城市规划人士说道“成都的华阳早就成为几十万人口的卫星城，但地铁目前只到达世纪城，正规出租价格贵，中转需求滋生了各种黑车”。
3、 公交车收班早、车速慢
比起一线城市众多的夜班车，通宵车，成都没有一辆车是深夜运营的，如参与聚会深夜回家，主城区只能打车，郊外就只能顶着风险叫黑车了。另外，成都限制车速也比其他城市严重，到达同一目的地，坐公交车所花的时间是私家车的两倍以上。
4、 地铁与BRT线路短，数量少
成都目前的2条地铁线路里程仅为65KM，差不多是北京上海的十分之一，BRT也只有一条。作为一个人口接近1500万的大城市，快速交通设施比例失调，瓶颈明显。
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