[摘要] 有一组数据可以说明很多问题，作为西部城市的成都，私家车保有量竟然是全国第三，仅次于北京上海，每年的汽车销量也位居西部 ，增长比例也远高于全国平均水平，而这背后反映的，正是成都公共交通的困境。
延伸：交通之困下的房地产业
在成都全盘布局的保利地产，深知成都的公共交通滞后对房地产发展的影响，成都保利实业总经理吴章焰就再一次记者会指出，成都的楼盘，车位配比是很高的，所以开发商的经营成本也很高。
不均衡和不方便的公共交通大环境下，成都楼盘沿大道而修，沿地铁而修的特征十分明显，轨道交通旁的楼盘，价格要比一般楼盘贵出20%以上，目前成都新兴楼盘，都布局在三环之外，三环外公共交通资源稀缺，有地铁或者有地铁建设和规划，都会让一个楼盘炙手可热。有一个典型的的例子可以证明，在成都天府大道南段，建设中的一号线3期工程旁的成都玩家、司南等楼盘，创造了许多销售的神话，依仗的就是稀缺的地铁资源。
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（地铁开通前后某些区域房价对比）
“在南门上住，你不得不买辆车”，在城南华府某楼盘担任置业顾问的赵女士告诉房天下，成都的实施交通先行策略，在城南修了许多又宽又直的大型主干道，四条纵深的大路，延伸到城南华府地区（华阳附近）。但是公交车到得少，出租不愿意来。路宽而车少，“适宜自驾”，所以，“车”“车位”的广告在这一地区十分常见，具有代表性的，就是前一段时间邦泰华府公馆的“30几万，有房有车”的推广活动，声称要送名爵的MG3和东风风神等家用小车，还有就是被称为华府 豪宅的德商华府天骄，推出买房免费送产权车位的优惠活动。
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