[摘要] 今年被不少网友称为“国道318线后辉煌的一年”。因为至2016年，川藏南线即将华丽转身。
57年前，川藏南线正式通车。半个多世纪过去，川藏南线作为国道318线的一部分，和其他路段一起被网友誉为“中国人的景观大道”。壮丽的风景，让318天路成为了骑友和自驾者心中的胜地。
今年被不少网友称为“国道318线后辉煌的一年”。因为至2016年，川藏南线即将华丽转身。
目前仅四川境内，就有390公里的改建项目。其中国道318线途经的6座海拔超过4000米的高山，有3座都有大变化。一些曾经的险峻与风景，将因新路建成后，和旧路线一同“被遗忘”。
国庆假期前夕，记者探访国道318线四川段，感受那些即将消失的美景、新生天路将人们带来的便捷，以及沿途道路国庆行车的注意事项。
跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云呦……9月23日离开成都、到达雅安，记者驾车一路奔向康定。
改建中的318线上，频繁出现的除了骑行者、背包客，还有雅康高速的项目部。
这条全长135公里的在建高速，一直伴随在318线旁边，直线距离基本不超过1公里。从海拔641米的雅安，到海拔2560米的康定，开车仅需1.5 。这不是梦想，而是正在变成现实的蓝图。
截至9月23日，雅康高速已经打通了全线第四座主线隧道。全长13.4公里的二郎山特长隧道掘进9公里，全省 跨径悬索桥大渡河特大桥，高188米的塔基初具规模，泸定到康定段隧道群已全面开建。
四川 桥
首探大渡河桥 1100米悬索桥全川
过去形容蜀道难，一夫当关万夫莫开，而雅康高速之难，是有两夫当关，一是二郎山隧道，二是大渡河特大桥。这座跨径1100米的大桥，放在沿海地区，难度并不算高。可是把它放在川西平原通往青藏高原的 级阶梯上，放在3个地震断裂带的交汇处，就成了难题。
除了这些，它还得抗住峡谷的“妖风”。雅康高速泸定代表处工作人员张嶷，2012年冬天到现场勘查，爬山时四肢并用、扯着青草，因为风大到“人完全站不起来”。张嶷习惯叫它“蜀中 跨”，因为它是全省 跨径的悬索桥。雅西高速的腊八斤大桥有182.5米的“亚洲 高墩”，大渡河特大桥则有188米高的塔柱。
这座桥的结构形式和原理，与清康熙年间架设的泸定桥类似，400多年后，这种不需要在水中立墩、材料用量较少、施工灵活、以柔克刚的悬索桥，从103米拉伸到了1100米，即将再次横跨大渡河，创造四川桥梁的“传说”。
两组188米高的塔柱，帮助钢缆保持“M”形状造型。主缆下的吊索，负责拉起整个桥面。而桥面分成54个节段，需要在轮滑组的帮助下，从桥梁中部开始拼装。
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