[摘要] 今年被不少网友称为“国道318线后辉煌的一年”。因为至2016年，川藏南线即将华丽转身。
出了泸定县城，沿着318国道过了咱里大桥，就能够看到半山腰上初具规模的塔基。
这座桥要从半山腰横跨大渡河，从桥面到水面的垂直距离整整240米，有恐高症的司机，过桥时真不适合“左右乱瞟”。
青衣江特大桥、周公山特长隧道……雅康高速雅安草坝至对岩段，17公里正按照明年7月基本贯通的目标在推进。过了雅安与甘孜交界的二郎山隧道，经过1500米的泸定互通、760米的泸定隧道，就是大渡河特大桥。
便捷大隧道
峭壁挖隧道 与318线高差达400多米
大渡河特大桥紧接着两座40多米的高架桥，驶过高架，河对岸的沙湾隧道就要迎接大家。一进洞，会感觉进入了洞的“无尽模式”，一路10座隧道，5座长度超过3公里。从海拔1300米的泸定爬升到海拔约2400米的康定城郊，高差1100米，桥隧比高达97%。
46公里高速，施工便道都修了47公里。“没法，隧道两头都是悬崖峭壁，根本没办法作业。”张嶷说，在一个叫冷竹关的地方，峭壁角度超过了70°。
如此险峻的地方修隧道和桥梁，施工人员大的感觉就是“无处下手”。和别的隧道不同，这里的隧道都是后才出现洞口的，而桥也必须在隧道打通后施工。“因为悬崖峭壁上没有着力点。”
9月23日，记者来到大杠隧道项目部，在山顶眺望，400米以下的318线，过往车辆如同沙粒一般大小，仅能辩认出轮廓与颜色。
未来的雅康高速，一路穿过大山跨过河谷，一路在云中穿梭。
在高山中穿梭的雅康高速，始终比国道318线四川段“高一头”的高速路，却有一处低于318线的地方，那就是新二郎山隧道。相比老二郎山隧道，新隧道低了700多米。15年前，国道318线上的二郎山隧道实行试通车，全长4176米的隧道，结束了延续了这一路段几十年的单向管制通车；15年过去，新的二郎山隧道从4公里，延伸到了13.4公里，乃第3长的隧道。截至9月23日，新二郎山隧道已经掘进了9公里。
新二郎山隧道，在二郎山大熊猫保护区内减少了近8公里的道路，也就减少了对大熊猫栖息地的破坏。它降低海拔，避开了雪线（海拔1700到1800米）以上的区域，出入口海拔都在1500多米，因此雅康高速的这一路段不会出现冬管限行的情况。
国庆出游先打探
318线雅安段改建去泸定可绕道石棉
从成雅高速的多营出口下了高速，开出不到100米，迎面出现的就是318线四川段宽的地方：雅安青衣江上的“顺河特大桥”。全长1953米的顺河特大桥，宽度有25米，双向四车道。
一路向西，过了顺河特大桥，在多营场镇，就会遇到交通管制。9月30日之前，雨城多营至芦山飞仙关（K2641至K2648）路段实施交通管制，前往天全、芦山方向的车辆需要绕行雅西高速或国道108线至荥经，经县道荥天路通行至天全、芦山、宝兴，禁止驶入国道318线。而天全、芦山至多营方向的车辆则可以经国道318线通行。
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